老款雅阁在内饰方面做的也是可圈可点，而新雅阁更是把这点做到了一个新的高度。舒展的飞翼式仪表台不仅让内部空间得益增大，仪表台和中控台完美的交汇。更重要的是在乘员舱的内部设计中，本田考虑更多的是如何让驾驶者更直观的了解各种形式状态，以及为乘员的各项操作带来便利，从而达到轻松而便捷的人车交流。内嵌的中控屏幕能够很好的避免强光的干扰，让驾乘人员能够更加清晰的阅读显示内容。总的来说八代雅阁的内饰突破了传统中高级车的内饰布局，显得更加时尚和豪华。

         同老款蒙迪欧相比新款致胜的内饰可以说有了质的提升，完全脱离了以前呆板和粗糙的感觉。致胜的内饰经过了全新的设计，中控面板的造型以及金属表面材质的使用都让整车内部充满了科技感，这也更加贴合整车的风格。而内饰做工方面也达到了福特历史以来普通车型的最高水平。国内上市的致胜并没有采用木纹装饰，现在看来倒是一个不错的决定。

         三车在配置上相差无几，该有的配置功能都一应俱全。只不过由于是新车型，八代雅阁以及致胜在技术先进性方面更胜凯美瑞一筹。

         值得一提的是致胜所采用的HMI人机交互系统。在仪表盘上有一块被称为Ford Convers+的大型液晶显示屏，它属于福特HMI(人机交互接口)的一部分，该屏幕的颜色搭配以及显示方式相当直观简洁，界面相当友好。HMI的功能和宝马iDrive以及奥迪MMI系统类似，可对车上所有的功能进行设置，但不同的是福特没有把控制按钮做在中控台下部，而是集成在了方向盘上，通过左右两个十字按钮和中间的确认按钮组成。这是一种类似手机键盘的设置，任何人都很容易掌握，避免了iDrive系统难以上手的弊病，而且所有操作都可以在双手不离开方向盘的前提下完成，提高了安全性。

         08款凯美瑞在动力方面并没有做任何的变化，所采用的2.4升2AZ-FE发动机从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来。此系列发动机丰田已使用了十余年，可谓是丰田的看家宝之一。当然随着技术的不断更新，这一系列的发动机也得到了很大的提高。针对中国的路况此款发动机又做了特别的调校，属于一款低转速引擎。这样一来发动机整体就偏软缺乏爆发力，当然优点就是省油。

         致胜的2.3升发动机同马6所使用的是同一款。此款发动机采用了许多自己独特的技术，涡流控制技术，凸轮正时可变技术，可变进气管技术。在这些技术支持下，发动机动力输出非常平顺，发动机中高转速动力表现出色，在极限速度方面，可以轻松超过厂家规定的极限速度。同比发动机中，也是比较成熟和可靠的。
目前上市的2.4排量新雅阁发动机也采用了本田的最新技术，在动力和经济性方面较上代都有很大提高。但真正值得期待的是今后会上市的3.5排量车型，其采用了本田最新的3.5升V6 VCM发动机，功率高达280匹马力！而且这台引擎能够自如的在3缸和6缸之间切换，从而造就了低于2.4排量车型的油耗水平。

         在底盘技术方面，致胜和新雅阁都超过了凯美瑞。致胜先进的悬挂系统是一副典型的欧洲运动风格，弯道表现出色，但是由于致胜较重的车身以及相对较小的马力让驾驶乐趣有所降低。八代雅阁则采用了全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了平滑的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23％，大大提高了高速行车稳定性。

记者观点

         这三款车型都有着自己的特点，无论中庸、运动还是硬朗它们的存在就证明了这个市场的需求。在现在逐渐成熟的汽车市场上，相信消费者完全有能力选择一款适合自己的车型。而对于我来说，最关心的还是八代雅阁能否夺回曾今属于自己的“地主”之位。

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