80后是一个具有时代意义的名词，而时下，80后已经俨然逐步成为社会的中流砥柱。80后，刚刚走上工作岗位不久，事业大多在起步阶段，这个时候他们应该选择一款怎样的车型呢？看过骏捷FRV后，或许我们会有个答案。
 
凸显年轻活力的外观设计很成功

          中华骏捷FRV外观由意大利著名设计师乔治亚罗亲自操刀，整车外观感十足。

          我们首先感受到的是FRV在喷涂工艺上的优势，利用和BMW共用涂装线的优势，骏捷FRV在漆面光洁度上远远超越同级别国产对手。FRV的家族式“中”字中网取消镀铬中间竖条，再配上引擎盖折线拉下形成的U字前脸，显得很有霸气。前头灯角度很锐利，并且采用透镜大灯设计，体现运动性。车身侧面一条凌厉的腰线从车位划过车身与隆起的前翼子板融合在一起，再加之轮眉有力的突起，感觉肌肉感十足。目光转到车尾部分，尾灯和头灯有很好的呼应，整体浑厚饱满。

 
          骏捷FRV的外形符合它所需要的运动定位，车身整体线条流畅。但在钣金工艺上，FRV依旧有进步空间，而在外形一些细节，比如前大灯的设计，都还有值得推敲的部分。

做工设计均进步明显

          坐进骏捷FRV的第一感觉，是空间的开阔。FRV是在华晨中华全新的A级平台开发，2570mm的轴距在保障前排乘客舒适的情况下，后排也有比较宽裕的腿部空间。掀背造型使得行李空间足以应付日常使用，一般家用消费者没有理由抱怨。

 
          另外值得一提的是，FRV车内并没有很明显出现同级别车中常常会有的新车异味，这应该和其用料有关。FRV虽然整车大量使用的依旧是硬塑料件，但明显质量高于许多入门级车型，各个按键、旋钮并谈不上精致，却也稳妥。全黑内饰里的中控面板摒弃了低廉仿桃木饰板，黑色仿钢琴漆的面板符合其定位。FRV整个中控台的操作明了简洁，比较独特的是自动空调的设计，空调温度、风量调节都集中显示在一个大圆钮中。使得整体看来大方而不失礼。

          骏捷FRV较之前华晨中华的三款车，在内饰做工和设计上均有进步，但仍有提升空间。比如各个部件之间的衔接坚实程度还有欠缺，经销商加装的红黑皮质赛车座椅缝制并不精细，车身内也缺乏足够的储物空间。

小钢炮的潜质

          华晨中华一直偏向欧式的调教，骏捷FRV作为A级车更不例外。驾驶FRV在城市里行走，在车流中加速穿插，感觉这幅车架还是很有刚性，虽在质感上和大众高尔夫这样的德系车相比缺乏细腻，但依旧让人感觉踏实。我们试驾的车型配置的是塑料方向盘，握感尚佳但触感稍差，好在转向时路感传递较为清晰，相信是这具前麦弗逊后扭杆梁式悬挂调校行程短的缘故，整个底盘调校有些韧度，这在入门小车上是很少见到的。
来到一个宽阔的90度弯，尝试以60公里左右的速度劈过，FRV的稳定表现也让我意外。195/65 R15轮胎规格普通但抓地力充分，车身虽有倾斜但并未到达极限。再多些尝试，FRV也仅轮胎有些嘶叫，车尾并没出现过分的滑移，转向不足也不明显，如果换上高规格的轮胎，应该还能有更好的表现。但FRV的平稳程度已经足够交出满意答卷了。

 
          另有一些缺憾，便是4G18S这具引擎的74.2kW马力推动FRV只是够用，扭力发放在高转速区间，而推高转速后噪音偏大，不知是否为体现运动而刻意为之。FRV酷似BMW3系的手动排挡杆样式好看，但三挡入四挡时有些生涩。对于油门、刹车、离合行程均偏长等问题，我也觉得自己是太吹毛求疵了，骏捷FRV在这个级别价位上已尽量做到最好。

编辑点评：

          华晨汽车斥资10亿打造的骏捷FRV从选择电视连续剧《奋斗》的男主角佟大为作为代言人开始，它的目标客户群就已经很明确了。对于80后的年轻消费者，一款时尚、精品、能陪伴他们为事业而奋斗、能体现他们价值与追求的骏捷FRV，正是体现自己阳光生活态度最好的伴侣，更何况FRV将重心偏向了驾驶者，不再是一部模糊的交通工具，仅为这一点，我就会对华晨表达敬意。