国民车这个概念，自然不是中国首创。最早的国民车，大概是美国福特的T型车，这也是汽车真正开始普及的力作。之后国民车便出现在各个阶段，比如甲壳虫之于德国、Mini之于英国、菲亚特500之于意大利。当下，中国亦有以国民车面貌出现的车型，至于是否能成功上位，我们先进行一番解析。
外形各有千秋
中华的外形设计一向饱受好评，不少消费者都是奔着它“小宝马”的外形而去。骏捷FRV的车身造型仍由乔治亚罗工作室操刀，依旧在外形上用了不少功夫。独特的头灯和尾灯造型相当吸引注意，U型前脸是当下流行的款式，前后翼子板的突出设计让骏捷FRV有了一些肌肉感，整体契合程度比较高。骏捷FRV外形成功的凸显了年轻动感的元素。
和F3一样，F3-R在外部造型上借鉴了某些成功车型的设计，但并未因此有不和谐的感觉。前脸继承了F3的中庸感，符合国人审美，大幅倾斜的后挡玻璃、以尾灯上端为界线的尾门折线以及突出的后保险杠显得动感而紧凑，而尾部LED环形尾灯个三盾式设计表达了一种时尚感。虽然和别车类似地方较多，但外形上的讨巧有利于F3-R得到消费者的喜爱和追捧。
内饰取向相悖
全黑内饰是骏捷FRV体现年轻动感的另一个手段。炮筒式仪表内容清晰，仿钢琴漆黑色中控面板上按键分布合理，操作便捷，且各个键位都是稳妥的，算是坚实精致。硬塑料的内饰用料谈不上高档，但新车异味较小，做工上也并未出现太大瑕疵，只是细节仍有值得推敲之处。源自华晨新的A级平台也使得骏捷FRV提供了相当宽裕的车内空间，前后排均能舒服的乘坐。
F3-R的内装则契合了外形大方典雅的风格，上黑下米双色配饰搭配简洁明快的钛银面板，中控台上简单的几个按键以便利为主，而车内遍布的储物空间体现了比亚迪认真的造车态度。造电池起家的比亚迪在电子产品上不逊色任何对手，内后视镜除防炫目外也带有中文方向显示，空调效果极佳。2600mm轴距也提供了足够日常使用的空间，更有360L后备容积。
动力操控均是代步上选
骏捷FRV和比亚迪F3-R在1.6L排量上均选用了三菱4G18引擎，只是调教略有不同。骏捷FRV扭力集中在中高转速区间，3000到5000转是最有力的发放范围，但真要拉到3000转后，噪音便更多的传到车厢内，整个发动机的运转精致度和力道只是够用。与引擎搭配的5速手动变速箱表现及格，挡位虽清晰，但入挡略显生涩，还有进步空间。另可选择4前速自动变速箱，日常城市使用便利性更高，但运动性未高，kick-down并不积极，对于骏捷FRV相对刚性较高的底盘和车架来说不太适用，更适合代步使用。这副车架的平稳程度在自主品牌当中绝对是上选，虽不能和合资运动车型相比，但在弯道稳定性上的水准已达到较高水平。
F3-R新推出的自动挡型号配用了日本JATCO的4速自动变速器，在燃油经济性和操控性上都有不错的水准，唯有不便是挡位之间分隔模糊，容易入错挡，需多注意。如更注重运动性，可选着5速手动版本，转速拉高后尾段加速力会给你更满足的感觉，前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂偏向舒适性，对颠簸路面过滤较好。但这也并非完全放弃操控，F3-R车身平稳性较好，转向反应较快。在低端选择上，骏捷FRV有1.3L的车型，而比亚迪则是使用F3白金版的1.5L引擎。
华晨骏捷FRV和F3-R都不是高调的车系，一直只是默默耕耘着自己的市场。但就是这样，骏捷取得的成绩和F3破10万的销量都预兆着FRV和F3-R都会有着美好的未来。
自主品牌的车型并不少，但大多都是“一分钱一分货”的产品，并未能给人惊喜。而骏捷FRV和F3-R则是选择了另外一条亲民路线，大车身、大空间、低油耗、低价格，这符合大多消费者的购车需求。或许真是有了这样的产品，我们对中国国民车的期盼才会早一日实现。
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