本周开始，汽车时尚报精心打造的“每周新车报告”栏目正式与读者见面了。每周我们都会拿出一定规模的版面对新近面世新车，进行全方位立体解析。专家、业内人士、消费者各个方面都会从各自角度，公正、客观地对新车进行评价，给读者揭秘真实的新车DNA。
混血朗逸 不是德国车
4月北京车展第一天，胡茂元亲自在大众中国的联合展台上，声情并茂地向来自全球的媒体推介了这款上海大众2008年最关键的主角。朗逸的外形无疑是漂亮的，在富有后现代感的展台上，使得它身边同是全球首发的一汽-大众新宝来黯然失色。
6月25日，上海大众朗逸在杭州印象西湖上市，共6款车型，售价在11.28万至14.98万元之间。当天的上市仪式上，上汽集团董事长胡茂元和大众中国总裁范安德率领双方高管悉数到场。朗逸对于上海大众以及大众中国的重要程度可见一斑。在对朗逸的充分解析和推介之后，现场几乎所有媒体都对朗逸Tiptronic6速手自一体变速器充满兴趣，朗逸俊朗别致的外观更被认为将是其取胜A级车市的一大基本保障。
就在朗逸上市的次日，本报导购热线的第一个电话便是读者的问询：上市之前就之前预订了朗逸，但是上市价格出来之后，又开始犹豫，“朗逸11万多的入门低配配置相对太低，但是看得上的又在13万以上，值不值得买？”
相信这是众多消费者在面对朗逸时的困惑。尽管朗逸的定价在被称之“在预料之内”，尽管很多消费者对朗逸Tiptronic6速手自一体变速器中满期待，尽管更多消费者对11万出头的价格买到一款大众车而感到蠢蠢欲动，然而，朗逸到底是怎样一款车？
这样的疑问同时也贯穿了本期新车报告编辑组在成稿过程的始终。邓文杰作为资深试车编辑，对朗逸亲自进行了深度试驾后表示，他更愿意把朗逸当成是一款“成色、品质都很好的自主品牌车，而不是德国车”；赵新慧作为对朗逸更有感性认识的资深行业记者，她表示“这是一款与上海大众乃至大众所有车都不同的，带给人全新感受的车型”；董其铭则因为长期在对比试驾及车型导购中浸淫的缘故，他表示“朗逸是一款适合那种对各方面都有需求，但需求并不强烈、没有特殊偏好的中层消费人群的车”。
在这三个人当中，没有一个人，把朗逸当成是德国车对待。那只代表品质的“VW”车标，更多的作用是作为一种附加值而存在。这种被我们内部称为“合资品牌自主车型”的汽车，我们认为它最大的意义是让我们在花尽可能少的钱之下，得到尽可能多的东西。
我们用朗逸作为“每周新车报告”这个栏目的开山作品，更大的意义是想告诉你，这些平日里你在报纸、电视上所频繁看到、以华丽的辞藻和众多的配置所包装车型们，它们到底是怎样的。
还原新车价值，揭秘每款新车的DNA，是我们这个栏目想实现的目的。
声音
“作为大众模块化战略的新产品，朗逸传承了德系汽车的精良品质和严谨工艺，其基于中国市场和消费者的设计和开发，完全达到了国际水准。”
——上海大众销售与市场执行经理张海亮
“朗逸是大众汽车在中国的转折。第一个重要‘转折’是上海大众的研发中心现在已经加入大众汽车集团全球研发体系；第二个重要‘转折’是朗逸一开始上市的时候，它的本地化率就高达95%，即便是大众在德国生产的汽车，本土化率也不高于80%。”
——大众中国总裁范安德
朗逸DNA全解析
动力：1.6升发动机技术更为先进
朗逸所搭载的1.6升发动机，源自POLO和明锐，内部代号为EA111。相比于目前市场上很多主流的1.6升发动机，该发动机并没有什么可以值得炫耀的地方，因为该发动机只是一台普通的DOHC的4气门发动机，不带什么VVT、CVVT，也没有什么可变进气歧管或是可变进气涡流技术，貌似一款纯粹“裸奔型”的发动机。尽管该发动机没有上述技术，但是该发动机的动力还是不错的，特别是经过了上海大众的重新调校后，非常注重低扭矩的输出，非常适合在城市中使用。
尽管这款1.6升发动机没有日韩车型所倡导的VVT、CVVT，但是从上海大众负责人那里我们得知，这台1.6升发动机是国外1.6FSI发动机的减配版，也就是取消了直喷和分层燃烧技术，但发动机的结构是完全一样的。同时该发动机还带有可变进气凸轮轴正时系统，会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出。
至于2.0升发动机，技术则相对老旧，因为该发动机是源自帕萨特的2气门发动机，只不过将最大功率调高了3kW，最大扭矩也提升了8Nm。尽管调校后动力输出有些提升，但是对于一款2.0升发动机，最大功率只有88kW，这确实有点寒酸，因为目前很多市面上1.6升发动机的动力输出都能达到70-80kW。
车身：源自PQ34平台
相比于“同胞兄弟”速腾和明锐诞生于大众PQ35平台，源自大众PQ34平台的朗逸技术层面就要稍稍落后一点。它的底盘系统前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后为扭转梁式半独立悬挂系统，跟速腾和明锐的多连杆式后悬挂的操控和稳定性不能比，这样的设定最大好处则是，它可以为后排提供更为宽敞的空间。此外，朗逸的减震器采用了充气设计，可以将路面的颠簸有效吸收，进而提高后排乘坐的舒适性。
至于变速器方面，朗逸搭载了大众经典的MQ200 五前速手动变速箱和Tiptronic六挡手自一体变速器。这两台变速器的优势就不用多说了，因为大众的很多车型都在使用该变速器。手动和自动挡车型之间的价差为1.2万元，较目前上海大众其他手动和自动挡车型的1.3-1.5万元价差要实惠一点。
配置：一分价钱一分货
通过对比朗逸1.6升品悠版和1.6升品轩版的配置清单，我们发现1.6升品轩版比1.6升品悠版多了前排侧气囊、胎压监测、铝合金轮毂、电动天窗、自动空调、感应雨刷、真皮多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、真皮座椅以及外接音频输入端口等配置。相比于低配版本的品悠车型，相信很多消费者愿意多花2万元购买高配的品轩版。因为大部分消费者不会愿意花11万元去购买一辆只有钢盆轮毂、座椅不能放到、且几乎没有什么舒适配置可言的家用轿车。
综合推荐：1.6升品轩手动版最实惠
对朗逸的6款车型进行了全面分析后，笔者觉得朗逸1.6升品轩手动版比较实惠。因为就发动机来说，1.6升发动机的技术更为先进，尽管维修保养费用较2.0升来说贵了点，但是油耗方面也是一个互补。之所以推荐手动车型，是由于自动挡车型售价为14.58万元，将近15万元只买一个1.6排量的车型似乎有点不划算。因为如果你将预算稍稍提高一点，就可以购买到低配版中级车型。
编辑评分（综合）：
评分编辑：邓文杰 董其铭 赵新慧
外形：★★★★☆（接近五星的成绩表示这是一款男女通吃的漂亮车型）
动力：★★★（整体中庸，缺乏在驾驶中所带来的惊喜）
内饰：★★★☆（面板大部分使用硬塑料材质，降低了其品质感）
配置：★★★★（胎压监测、自动感应式雨刮器、防眩目后视镜等等配置实用，较有竞争力）
总体得分：★★★☆
各方评论
“（朗逸上市时）中方极力强调其外资品牌血统，外方则使劲突出其自主研发能力。这曲双簧戏演得惟妙惟肖。朗逸到底是辆什么样的车？欲说还休之间，自主朗逸攥紧大众血统的拐杖，能走多远？”
——摘自《中国青年报》武卫强BLOG
“大众的孩子可真多,价格缝隙都没了, 可菜还是那个味。”
——2008-07-09 18:40:39 新浪网友 IP:58.59.137.*(广西南宁)
今天去4S看了车了，我跟旁边一个30岁左右的“老青年”聊了几句，就说这车贵了，可你猜他怎么说，他说价格还行！！估计之前也没在论坛上泡过，不过我发现了，不在论坛上看的，以前没怎么接触这款车的信息的人反而更容易接受这个价格，实车能确实提高准车主的心理价位。
2008-07-06 20:03:11 新浪网友 IP:58.53.220.*(湖北)
朗逸全面对比新凯越、悦动
中级车市素来就是国内竞争最激烈、市场容量最大的车市。在A级车区间，各大车厂重兵于此，但没有一款车能常年坐稳头把交椅，朗逸能否有所突破，现在我们就拿它与同样作为新车在最近上市的上海通用别克新凯越、北京现代伊兰特悦动作一详细对比。
外观篇：
首先从外形看，三款车的设计风格明显不同，这也和车型的血统有关。悦动是韩系车的家用亲和风格，只不过改款后的悦动融入更多时尚元素，而朗逸则坚持走大众的贯有稳重路线。
朗逸的外观完全由上海大众根据国人的审美观进行全新设计，从前脸看，简洁的镀铬中网并没有像超过前保险杠的下端，VW的标志也没有采用夸张的设计。比起速腾、迈腾的“大嘴”，朗逸的前脸确实含蓄优雅了很多。而新凯越前脸则引入别克君越的直瀑式进气格栅、蜂窝网格状下格栅，家族特征更加明显，宛然有了小君越的感觉。悦动前脸的变化同样很大，一改老伊兰特的陈旧呆板形象，简练的进气格栅，张力十足的车头线条让悦动焕然一新。
内饰篇：
三车内饰风格迥异。朗逸内部整体延续了德系车的简洁严谨风格，但从中又不难发现很多本土化设计痕迹，仿桃木饰板、真皮材质和深浅配色内饰都迎合了国人的大众审美观。细节方面，中控台上仿金属装饰片面板、椭圆形的仪表盘还有顶配车型的导航系统都相当惹眼。
新凯越的内饰给人的第一印象就是更加富有朝气，同样采用了上下双色配以桃木的内饰布局。炮筒式设计仪表盘、多功能液晶触摸屏还有带有银色装饰的方向盘，让凯越保持稳健的同时又多了几分年轻，感觉整体做工和材质相比另两款车型略胜一筹。
悦动的内饰相比老款完全上了档次，其布局比起前两者略微简单了一些。前两者大面积的桃木饰板在悦动车内更多起点缀作用，淡蓝色的仪表盘和中控台简单明了，并没有特别的花哨。整体做工良好，设计趋于简约时尚。
整体来说，三款车内饰的用料和做工水平都基本相当，只是分别延续了各自品牌的特征彰显不同风格，朗逸稳重新颖，新凯越大气而不乏朝气，悦动简约时尚。
动力篇：
三款车中，悦动和凯越提供1.6L和1.8L车型，朗逸则是1.6L和2.0L。三款车型都有1.6L发动机，从参数上我们可以比较它们的动力。悦动采用的1.6CVVT发动机功率是三款车型中最大的，达到82KW，同时油耗也得到相当的改善。新凯越和朗逸则分别为78KW和77KW。悦动的发动机在4500转的时候达到最大值145.1Nm，而朗逸的发动机则在3800转的时候就达到最大扭矩155Nm，凯越的扭矩虽然比朗逸出现的更早，不过最大扭矩与悦动基本相同。
三款车型的手动车型都采用5速变速箱，这点完全相同。不过在自动挡车型上朗逸优势明显，采用先进的6速手自一体变速箱，这在同级车中绝对是值得炫耀的。
配置篇：
朗逸 新凯越 悦动的安全配置
从表中来看，并没有太多惊喜，双安全气囊、前后盘刹、ABS＋EBD的制动系统都作为标配出现在三款车型上，。新凯越的“发动机防盗锁止系统”配备和悦动的碰撞后自动解锁算是各自的亮点。朗逸安全配置则相当齐全，除了几个常规安全配置，还加上了COF可溃转向柱、定速巡航、胎压检测、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁功能等配置，但ESP系统在三款车型上都未体现。在其他舒适性配置方面，朗逸和凯越高配版的车型则明显优于悦动，毕竟前两者价格要高于悦动两万元以上。
编辑观点：可以说，朗逸是大众被寄予厚望的全新车型，而面对凯越和伊兰特悦动这两个在打拼多年的高手，朗逸的上位也并非易事。但朗逸的优势便是大众品牌在国内良好的口碑和影响，它的上市无疑进一步加剧了A级车市的混战。
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