摄影：石川 许建勇 试车：石川 许建勇  撰文：许建勇

        来之前就知道东风悦达起亚要上两厢赛拉图，但按日程安排应该是下午才能试的到。一大早，刚从酒店登上大巴，透过玻璃窗就看到门口停着了，就是它了！尾部线条平滑，浑圆的扰流板，顶上短短的天线，摸样和高尔夫很相似，十分俏皮可爱。

        两厢和三厢谁是主流之争，似乎是风水轮流转，今年三厢主流明年两厢当家。看市场上，两厢天语、两厢福克斯的销售势头都超过了其三厢车型。其实，东风悦达起亚起初得到消费者认可那还得说最早引进国内的Pride，那就是一款两厢车型，当时售价十万仍是供不应求，被人贴切的称为“公务员车”，意指消费人群以公务员、教师等群体。在东风悦达起亚目前的产品系列中，千里马是发家之作，赛拉图、RIO、远舰全部是三厢车型，这样的车型布局在目前两厢、三厢几乎平分秋色的局面下无异是平白无故的放弃半壁江山。也许就是认识到了这一点，东风悦达起亚最近的车型步伐逐渐找准了节奏，先是SUV车型狮跑，紧接着便是两厢赛拉图。

名为两厢赛拉图实为全新车型

        无论是前后还是左右，两厢赛拉图与三厢赛拉图几乎没有相似的地方。在车型资料里这样介绍“为一款引领新风尚概念的乘用车，赛拉图两厢蕴涵了起亚汽车激情超越梦想的品牌理念，它参照世界级两厢车设计标准，同时融合起亚新任首席设计师彼得•希瑞尔(Peter Schreyer)的设计理念，不仅兼备乘用车高品位与MPV的实用性，整体设计更表现出超强的动感气质与高档的品质感。”两厢赛拉图会是上量的车型，这样的定位决定了设计师必须迎合大多数人的口味，因此从两厢赛拉图身上看到的更多是和谐、中庸。

        全新镀铬的上下散热隔栅、极具设计感的大灯区造型，配合流线型保险杠，使整车前脸看起来饱满圆润，在彰显中级车大气从容的同时，更传递出时尚协调的风尚之美。两厢赛拉图镀铬件使用的较多，以至于一位女试驾者惊呼“门把手都是闪亮的，看上去好奇怪。”但是，无论是车内还是车外镀铬件的多处使用，无疑大大增加了金属质感，避免了骊威这样内饰件全是塑料件而带来的强烈的廉价感。

        两厢赛拉图的设计比较鲜明的是集成了转向灯的后视镜，这在同级别车型里不多见。不仅仅是造型上更时尚，同样提高了安全性，转向灯开启时车后的行人很容易就看到了。而在汽车平常的设计集成在大灯旁，车后面骑车的人常会因为看不到汽车转向而发生交通事故。

        侧面部设计简约，微微上翘的造型让人感受到整车蓄势待发的前冲感，非常有活力；腰线简洁的设计风格配合菱形侧面防擦饰条，加上一体化的侧窗玻璃完美衬托出整车的流畅感。赛拉图采用了铝合金轮毂和宽胎，保持了侧面的运动和厚重感。此外，赛拉图两厢后尾部设计也十分饱满，尾灯与后备厢和谐地融于一体，配合力量感十足的排气管设计，使得车身更多了一分SUV的气质。

延续了韩系车高配置的特点

        赛拉图两厢的内室设计延续了起亚汽车舒适高档的一贯风格。米黄色搭配黑色的内饰颜色，以及开阔的视野为驾乘者营造了明快愉悦的氛围。仪表盘比较花哨，指针和表盘刻度使用了红、黄、绿三种颜色，更加醒目便于阅读。全新设计的中控台边框增加了金属饰条，音响区域和空调区操控设计简洁，按扭配合图标操作一目了然。

        按钮布局合理，保证了每个控键操作方便。特别是驾驶员的中控锁，除了四个车窗电动功能，还有四门、四窗锁死功能，中控还集成了左右后视镜电动控制按钮。值得一提的是，速度超过40km/h四门自动落锁，避免意外的发生。

        座椅采用了真皮包裹织物的方式，新颖实用，加之腰部细心周到的靠垫设计，充分考虑到乘驾的舒适感。2610mm的轴距保证了赛拉图两厢宽敞的内部空间，前后舱的空间都相当充足；后排座椅放倒后，后备箱里能放更多的货物，外出购物或者郊游都非常方便。

        另外，CD、MP3、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到，延续了韩国车配置丰富的特点。在国内消费者越来越看重的安全方面，赛拉图两厢拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备，全面保护驾乘者的安全。

动力充沛，操控稳定

        赛拉图两厢延用了三厢版的1.6L CVVT发动机。这款发动机曾获得了国内“2006年度十佳发动机“的称号，最大输出功率高达112马力，为驾乘者带来畅快的驾驶体验。CVVT发动机通过高燃烧效能，使每滴油发挥最大的能量，从而实现对燃油消耗的有效控制，这在倡导节能、环保的今天更体现出不凡的现实意义。

        来到东风悦达起亚二厂里面的试车场，早有四台颜色不一的两厢赛拉图在静静的等候我们的到来。开始试车时还不到下午五点，但江苏冬天天黑的早，已是夕阳西下，天色逐渐暗淡。

        系好安全带，因为是专用赛道，无须担心后来车辆，索性连后视镜和座椅都没有调整到位。真皮和织物结合起来的座椅包裹性不错，有点运动座椅的味道。也许是新车的缘故，离合略显生涩，离合踏板的位置也不熟悉。按照平时的驾驶习惯，发动机2500转左右升挡，入挡清晰。升入四挡后，感觉发动机依旧有力，速度很快就到了120km/h左右。这时车内听到的噪音和80km/h时相比并没有明显的增加，发动机的声音、路噪并没有传入乘员舱，两厢赛拉图隔音做的不错。因为赛道不熟悉且最高速度限制在120km/h以下，略点刹车，速度被有力的压到100km/h，按照右边的速度标志，速度逐渐减到100km/h、80km/h、60km/h，前面是个大的弯道，两厢赛拉图以30km/h的速度平滑的转过弯道。也许这个过弯速度并不高，但作为家用轿车，良好的视线、有力的制动、顺滑的踏板和挡位才是重要的。

        购车人群年轻化和两厢车安全、实用的特点正在悄悄改变着国内汽车消费市场的消费观念，东风悦达起亚两厢赛拉图的引进，总算跟上了这一消费潮流。赛拉图两厢明年一月就将上市，能否在国内的汽车消费市场掀起新一轮的热销浪潮，关键还是要看它的价格。毕竟它要面对马自达3、两厢福克斯这些名声在外的选手，如果以两厢赛拉图风尚的设计，再有具有竞争力的价格，相信不久以后我们就能在大街小巷上随处可见这款可爱多的身影。

赛拉图两厢技术参数表

尺寸及质量 
长宽高（mm） 4350×1735×1470
轴距（mm） 2610
轮距（mm） 前1495/后1485
最小转弯半径（m） 5.07
最小离地间隙（mm） 160
油箱容积（L） 55
整备质量（kg） 手动1255/自动1275
发动机 
发动机型式 CVVT
排量（L） 1.6
最大功率（kW） 83/6000
最大扭矩（Nm） 145/4500
最高时速（km/h） 181（MT）/171（MT）
百公里油耗（L） 6.4（MT）/6.5（AT）

底盘及其他 

悬架系统（前） 麦弗逊式独立悬架
        （后） 多连杆梁式独立
制动系统 前后盘式
变速器类型 5速手动/4速自动