动力澎湃

           在谈驾驶感受之前，有必要介绍一下精灵的发动机。装配在精灵上的是长城汽车自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机，其最大扭矩为115N•m，最大输出功率可以达到65Kw，升功率将近50Kw，这样的指标，已经超过上海市最新实施的《节能环保型小排量汽车技术条件》的要求，堪称新一代高性能小排量发动机的典范。

           “光说不练非好汉”。记者迫不及待的开上精灵体验了一把。挂上1挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。轻踩油门，电子油门反映非常迅速，动起来的精灵身手敏捷，向前“蹿”了出去。深踩油门提速，精灵出色的底盘和合理的变速器齿轮配比使得整个加速过程显得相当从容，记者感受到小车上少有的推背感。据厂方介绍，精灵在4200r/min-5200r/min的转速区间内可以输出最大扭矩达到115N•m。

           强大扭矩不仅保证了长城精灵的加速能力，使它具有优异的高速表现，同时宽泛的扭矩输出范围和强大的马力输出也免去了频繁换挡的麻烦。这样的特性，非常适合新手或者女性用户在拥堵的都市中行使，因为只要挂上三挡，就可以应对大部分道路的要求，此时驾驶精灵就像自动挡车一样轻松自如。

高速稳定

           在长城汽车安排的封闭体验场区，记者过了一把小车飚高速的瘾。将油门踩到底，随着换挡提速，精灵的速度顺滑的攀升，当看到速度指针已经指向160km/h，着实让记者惊喜，说实话，这还是记者第一次将小车开到这样的速度，而精灵优秀的高速稳定性和与同类车型比明显降低的噪音让记者丝毫没有意识到已经到了如此不寻常的速度。

           在持续的极限高速行驶中，小精灵丝毫没有出现发飘的现象，这样优异的表现得益于设计合理的空气动力学车身和出色的底盘调校。楔型车身让行驶过程中，高速气流通过车体时，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，从而有效地提高了操控稳定性，安全系数大大提高。同时，如此稳定的状态也与精灵优异的悬架系统分不开。精灵的前悬挂采用了标准的麦弗逊式独立悬架，其下摆臂采用V型结构，这种设计结构紧凑，有利于发动机的布局，很好的达到了降低车身的目的，具有强度高、稳定性强的优势，即使在发生撞击时，安全性也明显优于同类车型。精灵的后悬架则采用了宝来与雨燕的等运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式后悬架，有效地过滤了路面颠簸，增强了车辆的舒适性。这在长城试车场内经历碎石路、搓板路等恶劣路况考验的时候，得到了印证。

           还有一点非常值得赞赏的就是精灵在紧急避险时的表现，精灵“指哪打哪”的应急性能和弯道操控很有高档小跑车的风范，配备了博世最高版本8.0版本的ABS+EBD的刹车系统，这样的配置在凯旋等车型上才有，让精灵即使在紧急刹车时也信心十足，得心应手的弯道表现在小型车中堪称精妙。当然，这样的配置对于精灵的主动安全性能也大有裨益。

           试驾完长城精灵，不得不承认，它的确让我们这些整天与车为伍的记者感到非常惊喜，此次活动确实是一场“品新•鉴质”之旅。从长城精灵身上，记者感受到的不仅是一款高品质小车带来的驾驶快感，更重要的是中国自主品牌造车水平提升的自豪感。

           大大小小的圆形造型颇为讨喜，处处露着俏皮可爱，而特别设计的前置挡杆也与其它小车大为不同，与中控台融为一体的设计，非常适合高坐姿的驾驶习惯，节约出的空间让前排乘员的活动更方便。

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