不管是一汽的渠道还是长安马自达的渠道，日本马自达汽车公司近年来对中国市场异常关注，新车迭出，让爱好这个品牌的人士大呼过瘾。马自达在日本也是一个老品牌，很早之前我就认识，上个世纪80年代国内就有MAZDA929高级轿车出现，在90年代中期这个品牌由于各种原因市场表现不太好，不过在进入21世纪后开始发力，各个车系在国际车市均受到极大关注，品牌知名度迅速提升，在亚洲，很多国家和地区的年轻成功人士都以开马自达车为荣。国内自引进了M6和M3后，受到了车主们的欢迎，马自达汽车公司也看到该品牌在中国的光辉前景，于是，M2不失时机地出现了。
让人过目不忘
纵观目前国内市场上的合资A0级小车，品种还是不少的，也不乏很多优秀者，例如：上海大众POLO、广汽本田FIT以及东风标致206等，说实话，尽管它们各有自己的看家本领，但从吸引力看，还有些欠缺，总的来说就是魅力不够，而当你看到M2的时候，会有一件钟情的感觉。首先是在这样一辆小车的外形设计上，M2很有力量感，这是很多同类型小车所不具备的，因为主攻家用市场很多厂家都会把汽车设计得尽量柔和和平易近人，唯独M2个性十分张扬，从侧面看，它的腰线从车头斜拉上去，肌肉感十足，并且相当突出，这是AO级小车中少有的设计风格，说明马自达车厂的运动风格已延伸到了他们的各个车系，小车也不放过。
M2 的前脸延续了马氏家族的惯用脸谱，只是尺寸上小了一点，从个人审美眼光看，该车的前脸设计倒未必是很大的亮点，相反，车尾部分的设计相当出色。上挑的车灯造型配合风格简洁的尾门，营造了日系车中少有的经典味道，并且，配合车身侧面的动感线条，从后侧方看去，M2 的运动气质表露恰当，确有厂家所宣传“蓄势待发”的感觉。新款M2的设计主旨是希望将新一代马自达的设计理念推向全球，在各地区市场吸引更多不同人群的关注和兴趣。针对全球不同区域不同用户的不同喜好，设计研究人员探讨了各式各样的设计方案，综合来自各种渠道的信息反馈和分析结果，最终赋予了新款M2一种精致而富有动感的特性，通过刚毅的外部造型与局部柔和元素的搭配融合，满足了多数消费者的审美眼光。
小车身，大空间
并非浪得虚名
如今的小车都在设计上狠下功夫，尤其是空间上，这从本田FIT 的MM概念即可得知（机器空间最小化，乘员空间最大化），M2也是如此。它的2490毫米的轴距超过了POLO和Fit，而且四个轮子位于车身的四个角上，最大程度利用了车内的空间，由于后悬极短，为了加强对后方撞击的保护，M2加强了车尾的结构，对油箱做了特别设计，为此付出的代价是加强的后保险杠使得后备厢的开口有些偏小，放东西不是很方便。前排座椅的调整范围相当广，即便是体型魁梧的男性都能找到最佳的驾驶姿势，而后排在乘坐上没有什么问题，只是为了营造流线的外形，后窗面积不够大，当然这影响不了什么。
内部配置方面，M2也体现出了该级别车型中较高的水准，智能无匙启动、方向盘上的多功能控制开关都出现在了M2车上，中控台上常用的按钮都位于较高的部位方便操作，并且质感很好，首批M2的内部装饰件基本都是进口的，从手感和观感可以得知，细腻程度非国产车所能匹敌。此外，音响系统可谓小M2的一大特色，不仅有MP3插口，更有同级车中唯一采用的6扬声器配备，完全是大车的享受。
1.3L发动机功率强劲，
操控水准达到极高境界
从报社出发，试车小组将车一路疾驰到了郊外，在驾驶中，我一直有个错觉，感觉该车的排量不止1.3L，但同车的销售顾问介绍说该引擎最大功率为91马力，升功率相当高，相当于早期的1.6L发动机，所以在提速上上坡时，你会感觉到余力十足。超车、超车再超车，全力加速时，M2的发动机声音是典型的马自达风格，略为大声，但有跑车韵味，很快我们把车开到了目的地，是感受它操控性的时候了。
从去的路上记者便发现，M2的底盘经过一些减速带的时候跳动比较明显，这说明了该车的悬架调校走运动化路线，完全不是舒适风格，这有利于提高驾驶乐趣。来到几个弯道，在确认安全的前提下，记者故意以提速的速度过弯，这个时候，如果是功底较差的底盘，可能会失控或倾斜地厉害，但在M2身上都没有，非常稳健，方向盘路感也极好，轻重合适，精度较高，这是一般家用小车所不能提供的操控性能。连续几个弯道下来，驾车者没有感到劳累，更多的是一种兴奋。家用车，在动力和操控都能提高到这样境界的目前只有标致206可以与之匹敌，但它的工艺性和整体空间感似乎稍差一些，换言之，M2除了给车主提供较高的驾驶乐趣之外，实用性和设计手法也非常独到，所以，上市之后的抢购也就在所难免了。
记者观点：
10万元左右，这个价格区间现在已经可以买到不少好车了，但是能够提供以下几点的车绝对不多，
1.与国际同步；
2.高性能和高操控；
3.实用的内部空间和佩；
4.出色的内外部设计；
M2能够做到这些，如果对变速器要求不高，8万多就能让你享受到集驾驶乐趣和出彩设计于一身的M2。
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