内饰水准大大提高

         三菱对新车外型上的努力在内饰上则成了品质提高的最好体现。细细观察发现，V97内饰的整体造型和风格与上代车型并没有太大的变化，主要的改进集中在了更优质材料的使用、更优良的内饰做工以及更舒适的内部环境。就拿中控面板来说，新老两代车型的造型仍然是空调出风口在两侧各种按钮在中央的盾形布局，而且都是采用的塑料部件。但新车型在材质和做工上都要明显好于老款，而且金属装饰的使用也让面板显得更有档次。如此的改进在车内是随处可见，色彩明快的仪表、合理的木质装饰、舒适的真皮座椅以及各种储物空间都提升了帕杰罗的品质。

性能、舒适两手抓

         作为一款越野车，帕杰罗采用三菱独有的超选四驱系统一直就有着很好的口碑，V97自然也沿用了这一优秀的四驱系统。其实这套系统并不神秘，简单的说它就是分时四驱和带差速锁的全时四驱的相结合。这套系统由独立的分动箱来操控，共有4个档位，分别是：2H、4H、4HLc、4LLc。2H就是分动器在此时车辆采用两轮驱动（后轮驱动），这是普通的干铺路面上采用的行驶挡。4H是高速四驱档，但这个4H跟分时四驱上的4H含义不一样，它是有中央差速器调节转速差的四轮驱动而非分时四驱那种前后桥刚性连接的四驱。然后通过电子差速制动来提高干铺路面或雨水路面的主动安全性能和操纵性能。4HLc是前后桥刚性连接的四轮驱动，它的作用跟分时四驱的4H一样，它是把前后桥刚性的连接在一起，提高在松软路面或者雪地上的通过性能。4LLc跟分时四驱的4L一样，就是在4H的基础上采用了超低速越野挡，提高牵引力，从而提高无道路条件下的通过性能。也就是说超选四驱结合了全时四驱和分时四驱的优点。

         而进口到中国的各款V97都还预装了一套后桥差速锁，通过中控面板下的一个按钮，差速锁便能锁死后差速器，将后桥左右车轮刚性连接。由此车辆的越野性能更是大大增强。

         自上代车型起，三菱就给帕杰罗辆换上了承载式车身和前后独立悬架，而当时整个业界对于三菱的此种做法充满了怀疑。按照当时的认识和技术标准，整体大梁车身才是最适合越野车的设计，而承载式车身和前后独立悬挂对于越野来说就是不安全不可靠。不过事实证明采用内置骨架的承载式车身具有更高的抗扭曲刚性，被动安全性也大为提高，在减轻整车重量的同时，也提升了车内的舒适性。而V97则在V77的车身及悬挂基础上但对弹簧、避震器阻尼等参数进行了重新设定，并加上了横向稳定杆，整体性能又有了加强。

         动力方面，V97使用了采用MIVEC技术的3.8L V6发动机，最大输出功率为184Kw／6000rpm，最大扭矩则达到325Nm／2750rpm。由于种种条件限制本次并没有对车辆做深入的试驾，因此对动力的感受也无从谈起。不过仅仅是从厂家提供的动力曲线图来看，这台发动机的扭矩输出还是很平稳的。由2000到4000广泛的转速区间内，发动机都能提供接近于峰值的扭矩输出。与发动机配合的5速INVECS自动变速器也来自上代车型并做了适当的改进。

态度明确

         虽没有全面试驾V97，但从能够感受的种种我也发现了帕杰罗的改变，在保持其固有的硬派越野作风的同时，最大限度的为驾乘人员提供舒适的享受。这种明确的态度可以说是厂家对于市场的最好应对之策。而至于对车辆的深入体验我们将在以后的深度试驾中为大家送上。

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