之前一直都对标致307SW的全景天窗非常感兴趣，不过由于该车量少，鲜有接触的机会，然而这一次上天却十分的眷念我，让我有机会与标致307SW来个亲密接触。对我来说，标致307SW最吸引人的地方便是1.33平米的全景天窗，它可以驾乘人员随时随地的享受到阳光。

 
         1.33平米的全景天窗，可以让我们在开车时随时仰望天空，享受阳光带来的驾驶乐趣。

          目前市面上主推全景天窗的车型绝大多数都是法系车型，如雷诺风景、标致307SW、雪铁龙C4以及雪铁龙毕加索等，此外还有欧宝雅特GTC全景风挡版。不过上述全景天窗车型的天窗设计也各不相同，就我个人而言更喜欢标致307SW的全景天窗，因为它一整块玻璃，而非像雷诺风景的前后各一块。也许有人会说，欧宝雅特GTC全景风挡版的天窗与前风挡连在一起视野更广阔，但是如果前风挡损坏了则需要连同天窗一起更换，代价就稍显过高了。

 
         试车当天，已经没有了前几日的骄阳似火，太阳羞答答的躲藏在云层里，这也为我们打开全景天窗提供了一定条件。有了全景天窗，我们只需轻轻抬头，便能欣赏到上空美丽的风景。在试车的过程中，天空突然下起了夏日里常见的暴雨，看着雨点打落在全景天窗上，形成一滴滴水珠，再透过水珠仰望上空，又是一番别样情调。

         尽管标致307SW的全景天窗不能像其它电动天窗一样做开启动作，但是标致所提供的电动遮阳板却能够让夏日里炽热的阳光与之隔绝，同时也增加了车内的私密性。电动遮阳板的开关被设置在手刹制动杆后面，而且采用的是一键式设计，轻轻一按，只需要大约5秒钟的时间，你就可以享受到全景天窗所带来的无限魅力。

 
         说到这里，不得不将标致307SW和欧宝雅特GTC全景风挡版的全景天窗进行一个比较。标致307SW的天窗面积为1.33平米，它与前风挡并没有连在一起，在它们两者之间还有一个车顶前横梁，横梁上面集成了主副驾遮阳板和车内后视镜。在电动遮阳板打开后，全景天窗和前风挡之间就形成一横条盲区。而雅特GTC的主副驾遮阳板则与顶部遮阳板连在一起，当开启天窗后与顶部遮阳板一起被收纳在后面。尽管雅特GTC拥有更为广阔的视野，但是正如前面所说的，想要更多视野就得付出更大的代价，因为一个全景风挡兼天窗的造价在四五万元。

 
         相比起三厢307，307SW在外形上更加协调，特别是标致家族式的“大嘴”设计，使其显得更加威武。
307SW车头部分与国产307几乎没有什么不同，但是当我们看到几乎占据整个车顶的全景天窗以及车顶上的两根镀铬行李架，一辆带有显著特点的多功能MPV已经跃然在我们眼前。307SW的尾部设计则是传统法系车追求简约风格的体现，一块隔热防紫外线的大车窗，高位刹车灯位于顶部的扰流板上，甚至后窗的雨刷片都显得十分简单。

多达20多种的座椅组合，让你的出行花样百出。

 
         307SW的内饰设计已经是标致特有的风格，与307其它车型相比几乎没有什么改变。白底运动风格仪表、三辐的方向盘、六碟播放音响，都延续着307经典的设计理念。行车电脑还是在仪表台的中间位置，大小也无差异。不过就做工和选材来说，进口车毕竟还是比国产车型要精细一些。

         标致307SW车厢内的空间组合是它另一个比较吸眼球的地方。据销售人员介绍，307SW的座椅组合高达20多种，而且座椅的拆卸和安装都非常方便，这点令很多同级别的MPV相形见绌。第二排座椅的设计非常特别，它不仅可以呈4/2/4的比列分离，同时都可以独立拆卸。拆除后307SW的行李容积达到了2221升，完全是一张大床，在外出旅行时还可以省去一笔宾馆住宿费用呢！

 
         第二排中间座椅可以向前完全放倒，形成一个简易的茶几，可以存放杯具和食品。除了中间座椅向前完全放倒外，第二排其余两个座椅也可以向前完全放倒，这样就可以腾出更大的载货空间。此外，为了表现出对第二排乘客的照顾，标致在主副驾座椅的椅背后面安装了一个小桌板，打开后，可以放置一些东西，如书籍和笔记本电脑等，很有出游和商务的味道。第二排座椅的拆卸非常方便，只需要将椅背向前放倒后，轻轻拉起座椅背后的红色拉绳以及座椅支架的卡口，便完成了拆卸动作。如果经常坐5人的话，建议将第二排中间的座椅后撤到第三排，这样每个人都能享受到足够宽的乘坐空间。

我们所熟悉的国产307那台2.0升发动机，但是动力调校更好，动力的输出更加直接和强劲。

 
         尽管307SW所搭载的发动机与国产307是同一型号，但是标致对其进行了不同的调校。当转速在2500转时，此时发动机的动力输出已经比较迅猛，能够获得不错的加速性。源自保时捷“Tiptronic”技术的四速自动变速器，与国产307拥有同样的通病：就是在中低速下，一二挡的换挡冲击稍微过大，估计是由于变速器齿比设计过大的缘故，而当速度提升后，这种换挡冲击就变得很微弱了。当把挡位拨到S运动模式时，油门可以拉升到6000转，并且油门的响应也非常积极，让驾驶者随时都能感受到这台2.0升发动机还拥有不错的后劲。

         标致307SW的悬挂系统前为麦弗逊式、后为拖曳臂式，尽管运动味道不是很突出，但是整体的调校非常到位。尽管是一款MPV车型，重心相对较高，但是在一段开阔路段，速度拉升到120km/h时，底盘表现得非常扎实，并线和超车都给驾驶者带来很强的安全信心。