近期有报道，雪佛兰新赛欧即将停产。雪佛兰新赛欧的价格在经销商的销售单上已经缩水三分之一，以至于最高降价3.3万元的广告随处可见。"新赛欧都快停产了，我们已经不进这个车型了。"很多经销商纷纷如此表示。

        与此相似的，一条来自北京现代索纳塔的消息说，索纳塔在年底前将全面停产，而此前索纳塔2.0手动舒适型和自动豪华型两款车型均已停产，其替代车型的销量正逐步提升。

        车型停产退市已经是司空见惯

        汽车既然是一种商品，就必然面临着优胜略汰，不论哪款车，迟早都要扮演出局者的角色，这只是时间问题。随着近几年汽车行业的高速发展，汽车新面孔不断涌现，总有部分车型随之淡出市场，不断演绎着新旧交替！

        东风悦达起亚千里马曾经销售得非常的不错。今年东风悦达起亚推出了RIO作为千里马的替代车型上市销售，千里马也自然退休了。与此相似的还有三箱飞度为广本思迪所取代，上海大众polo换代为polo劲情、劲取等。长安福特嘉年华以欧洲的福特嘉年华(Fiesta)平台为基础开发，是一款真正意义上物超所值的中国家用轿车，由于市场表现不佳，2006年下半年开始，嘉年华开始改为订单生产，随后停产。东风雪铁龙赛纳也遭遇类似的情况而停产。

        统计显示，近几年，停产车不下数十款，包括金杯通用的雪佛兰开拓者、一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特，广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳2000、帕萨特等。

        从某种意义上说，车型停产是市场竞争的结果。汽车消费快速增长，对在市车型提出了更高的要求，车型升级换代、优胜劣汰是必然现象。业内专家指出这种情况发生的周期会越来越短，以往那种某一型号的车型连续生产10几甚至20年不变的情况将很难出现。

       退市原因各异，结局相同

        导致车型退市因素很多，除技术、市场等因素之外，还涉及车型的定位，厂商的产品规划等。

        升级换代  自然“退休”

        “旧的不去，新的不来”，新款车上市以后老车型随之停产，给新车让路。多数车型的退市都源于这个原因。

        代表车型：上海大众帕萨特  上海大众polo  老款丰田威驰

        竞争力低  黯然失色

        新车型和新技术的运用，必然逐渐暴露出老款车型的弱点，诸如油耗高，噪音大，舒适性差，此外还有售后跟不上、配件成本高等原因，一些车型也因此走入了销售的低谷，厂商已经无利可图。“这车不好卖，我们已经不进这个车型了”这是很多经销商对这类车型最直接的态度。没有了市场，当然就没有存在的必要了。

        代表车型：雪佛兰新赛欧 老款奥拓  南汽的英格尔

        身价过高 艰难度日

        这类车型是属于叫好不叫座——“红颜薄命”的类型，空有一身优秀品质，由于价格偏高而无法带来良好的市场表现，销量和利润就可想而知了。一些车型不得以转为了订单式生产或者合约式生产，走到这一步，离停产的日子也就不远了。这些车型本身有不错的性能，可惜的是没有性价比。

        代表车型：长安福特嘉年华   国产大切诺基   国产凯迪拉克

        观点

        事实上，由于产品的更新近期市场上老款花冠1.8、雪佛兰景程、一汽威姿等都可能在近期面对停产退市这个问题。但是某种车型退与不退最终由市场决定，上海大众途安上市初期市场表现并不好，曾一度采取订单式生产。今年以来经过价格调整，途安销量稳步上升，终于雨后见彩虹。业内专家指出，随着竞争的加剧，汽车销售越来越集中在那些主流汽车品牌中，而那些销量甚微的品牌或车型逐步退出市场是必然之举。可以预见，随着市场竞争的加剧，车型退市潮会更凶猛，应该看到退市也是一件好事，有淘汰才能够留给我们更多经得起考验的好车。