最近，发改委高调公布了第二批因油耗不达标而被叫停的444款乘用车。对此，本报在上期做了较为详细的报道，其中还列出了不少具体停产的车型的照片。该报道在读者中引起了较大反响，各种疑问也随之而来。那么这个公告究竟对车市造成了多大的冲击呢？本报记者通过对部分厂家的采访，又了解到了不少新的情况。

    其实早在去年10月，发改委就公布了首批新定型乘用车产品的燃料消耗量，其中涉及34个企业的409个车型，均为达标产品。而在此次公布油耗的车型中，不达标产品超过了10％，包括了轿车、多功能车、微型客车、轻型客车等。原本以为这次第二批公告的车型中，出局的大部分可能都是一些小厂的非主流车型，但是看完公告后，我们发现这里面竟赫然包括了上海通用、上海大众、北京现代以及海马汽车等知名大厂在内的许多热门车型。因此我们大胆推测，这些车型肯定不会就这么轻易停产。

厂家纷纷表态：公告上的车型早已停产

        记者首先采访了海马汽车某销售店负责人，该负责人说：“虽然这次停产车型的名单中有不少海马的产品，但是这里面没有一款是目前正在生产并且正在销售的车型。这里面大部分的车型都是以前厂家在研发新车型时的试验型号，并未投入量产和上市销售，而另外一部分车型，则是早就被淘汰掉的老车型。因此海马汽车的系列产品并不会因为这次的公告而受到任何影响。”

        奇瑞汽车有限公司工作人员也向记者明确地表示：此次宣布停产的SQR7160E、SQR7160ET、SQR7160EX、SQR7160TL这四款车型均是此前早就停产的风云系列，现在的旗云系列轿车仍然在热买，并且二者的售后维修也都有保障。

        哈飞汽车股份有限公司工作人员张先生也告诉记者，本次名单中的哈飞轿车肯定早已停产，此次公布的名单里并不包括任何哈飞在产在销的车型。

        紧接着，记者又从上海通用的某经销商处了解到，“由于已经停产的一些型号和目前的在市销售车型同属一个系列，因此有消费者误以为整个这些车系都将停产，事实上，目前市场销售的乐风、乐骋、凯越以及凯越HRV的车型都并非此次名单当中的型号。自名单公布以来，上海通用各车型在销售上并未受到明显的影响。”

        另外，上海通用公关部也表示：“这些停产的车型只是热销车型当中某一个或几个型号，并不代表整个车系停产。这次公布的部分不合格的车型全部都是已经停产的车型，因此对我们的市场销售和生产不会有任何影响。乐骋、乐风、凯越等许多后续的型号仍然热销，相应的售后维护等也都有保障。”但是记者同时了解到，此次事件也让部分地区的消费者开始对上海通用的品牌表现出一定的担忧，因为其它品牌的大车厂并未出现过如此多的不达标车型。

        此外，记者从北京现代汽车有限公司、北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司得到的答复也很明确：公布出来的车型都早已停产了，并且不会对目前的销售造成大的影响。

        另外记者还了解到，包括上海通用老款GL8以及上海大众桑塔纳2000这些车型，早在2005年的时候就已经正式停产。而还有一些车型虽然符合发改委的油耗标准，但也已退出了市场，如一汽华利生产的大发特锐，因为销售不振，这款推出三年的车早在去年年初就已全线停产，但是却在发改委的《乘用车燃料消耗量限值》中赫然在列。

风云4代

消费者的反映

        由于此次被叫停的车型绝大部早已停产，所以对市场的影响并未表现在某个品牌或者车型上。但是记者在采访中发现，消费者对此的认识集中在油耗上，一部分人认为：厂家公布的油耗基本没有实际的参考价值；还有一部分消费者则认为买车会更加注重车型油耗参数；大部分消费者均表示，在买车行为上将更趋向于购买技术更为先进，经济、环保的汽车产品。

发改委用意何在

        耐人寻味的是，目前在产的各种车型全都符合发改委的这份燃料耗量标准。在这份《乘用车燃料消耗量限值》表格中，不少车型的综合值和发改委的标准限值几乎一致。一位汽车公司的高层曾对某家媒体的记者这样表示：“发改委这份限制实际上意义不大，因为这个标准的设置早在2005年就已经开始对外公示，所以一些不符合标准的车型早就升级换代了，而现在才公布具体的数据，实际上就是相当于注销以前这些老款车型的批号。” 

老款别克GL8

        不过，此次发改委再次重申油耗标准仍然有着一定的指导意义。汽车燃料消耗量公示有利于促进企业进一步淘汰落后产品，采用先进技术，提供更节能的产品。同时，有助于引导消费者更多地采用节能产品，自觉参与建设资源节约型社会。现在，不同渠道提供的油耗值往往按不同的标准测得，夸大产品节能效果的情况较为普遍。

        发改委表示，对新定型车型和在生产车型燃料消耗量进行公示，已成为一项常规性工作。汽车燃料经济性标准整体计划也在分步推进中。轻型商用车的燃料消耗量限值标准已经报批，即将发布。2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10％。

桑塔纳2000

部分因新公告而“胎死腹中”的新车

        虽然此次被发改委“叫停”的大部分车型都是早已停产的老车，但同时我们也发现，不少并未上市的新车也在名单中出现。经过分析，我们发现有些车型是因为老款车和新款车曾经共用一个代号而造成的混淆，最典型的就是某些网站上所说的上海通用新凯越。我们推测， 厂家很可能改用SGM7167来作为新凯越的代号。另外一些“新车”则是厂家的试验样车代号，而这些型号的“新车”由于种种原因却最终并未量产，如福美莱二代的加长版，以及昌河的小型SUV等。最后，就是一些自主品牌小厂拼凑出来的一些“怪车”，由于设计和技术方面的原因，未能达到国家的标准，结果不幸进入了名单，如江南和通田的部分车型。

因为销售不振，这款推出三年的特锐早在去年年初就已
全线停产，但是却在发改委的《乘用车燃料消耗量限值》中赫然在列。

□文/汽车时尚报记者：韩尔津 钱惟锦