排名，一直被中国人视为评定事物存在价值的一个标准。无论是小学生的考试排名，还是奥运会的金牌榜，无不是以名次定输赢。而争夺名次又以进入前三甲为荣，例来各类比赛中，单为前三名设有奖牌、奖金、奖品，其后则多是落得个精神上的鼓励而已。就如古时科举，十年寒窗苦读，最终杀入殿试，也只有进入前三甲的状元、榜眼、探花才能获皇帝亲赐花翎、封号，光宗耀祖，其余虽不算名落孙山，但无论是荣誉还是待遇都相差甚远。因此，既然要去竞争，那就得冲着夺冠的目的，就算无法夺冠，怎么着也得进前三。

          今年11月22日开幕的广州国际汽车展览会，历时不过才第三届，但这位极具潜质的新秀在众多媒体的吹捧及车商们的提携下，声名陡增，也就两三年时间，便将眼光瞄准北京、上海车展，准备谋求个老三的位置了。

车展排名之争

           只是盯准老三这个位置的也不止广州一家，早在今年8月的长春国际车展开展之时，吹捧之声也是此起彼伏，就冲着一汽老大哥的面子，再加上长春又是中国传统汽车工业基地，自诩为“东方底特律”。外界也是附和着送上“中国第三大车展”的美誉。因此，车展规模也是越做越大。尽管4月份的上海车展结束后，厂商们都没什么新动向，但冲着长春车展的面子，也还是把上海车展的原班人马搬了过去。纵然没什么新意，至少可以让东北人民在自家地盘上威风一下了。

          在长春车展之后也有不少追随者，如成都国际车展、武汉国际车展，算是其中上得了台面的了。凡国内车展都有一特色，因为参展车型就那么多，再怎么是不可能和北京、上海比的了，于是，展馆面积等硬件设施便成为评定车展等级的一项硬性指标了。从上海的新展馆开始，长春、广州、成都等城市纷纷新建展馆，将硬件环境不断升级，且不说上海，至少目前条件早已超过北京那拥挤不堪的老展馆了。

          但若真是单从硬件设施来为车展排名的话，那迟早会在国内掀起一股展馆热，把国际五大车展都给比了下去。可为什么长春、广州、成都把展馆修得再漂亮、豪华，也还是比不过北京、上海呢？其原因还是在于一个地位和风格。

          北京、上海，一个是国内政治中心，一个是国内经济中心。所办的车展也都是号称国内顶级了，却还是约好了每隔一年交叉举行，其原因就在于一山容不得二虎。都是高手，若在一个台上表演，必定相冲，于是，轮着上场，对双方都有利。当然，风格上的类似也成为两大车展相互抵触的另一原因。两个车展没有自己独特的风格，都是走大而全的路线，若放在一年内举办，让参展车商们也会左右为难。这可不像在国际五大车展上，即便9月份的法兰克福车展一落幕，10月份东京车展接着就开演，同样能有个满堂红。因为，两大车展有明显的展示风格，一个重新车、技术，另一个则重小车、概念。

          北京车展、上海车展已然形成这样的龙虎斗，第三者想要插足形成三足鼎立之势绝非易事。按国际惯例，车展最多隔年举办一届，若国内有三大车展轮番举办，则会出现每隔两年举办一届的情况，这于哪一方都不利。于是，在北京、上海不可能退让之时，要想与之并驾齐驱，只能拿出自己的独特风格，走另类路线才行。

广州车展之天时、地利、人和

          广州车展似乎已开始朝着这个方向迈进了。广州所处的珠江三角洲一直处于国内经济发展领先地位，80年代的改革开放，让广州、深圳等地对外贸易十分发达，与之相伴随的产品加工业也非常兴盛，除了大家所熟知的，服装、日用百货品之外，汽车零配件及汽车用品也位居全国首位。直至今天，广州仍是整车及零配件进口的主要港口城市之一。

          当年大量的国外进口车从广州进入内陆城市，特别是日系车型在广州等南方城市很受欢迎。当时的进口丰田佳美、皇冠，日产风度、蓝鸟，本田雅阁、思域等占据了国内高档轿车主要市场。而当年进口车留下的好口碑也为后来的国产化带来了极大的优势。

           广州的轿车工业从1985年开始起步，虽然与标致的合作最终失败，但1995年与本田的合作却非常成功。本田还在中国兴建轿车出口基地，并在今年实现了出口。2003年东风日产不仅把乘用车公司总部和主力工厂放在广州花都，而且还把研发中心也放在这里。而通过广州丰田项目的确立，广州终于将日系车的主力丰田吸引到自己地盘。从而形成丰田、本田、日产三大项鼎立的牢固阵营。而与此同时，广州仍不忘努力丰富阵容，已传出与韩国现代、法国雷诺等品牌有合作意向。

          在消费市场上，广州成为全国私人购车的最热的地区，2004年广州的汽车销售额居全国第4位，目前每月轿车上牌照1万多辆，今年广州的轿车销售收入超过1000亿元。

          天时、地利、人和似乎都为广州车展及广州车市的独树一帜提供了充足的储备。而广州车展又将展会日期定在年末，更有为今年车市来个年终总结，及明年车市预演的功效。

广州车展能否创出粤派风格？

          在本届广州车展上，规模、条件自是不必多说，单是日系车商便足以撑起大局。丰田在此次车展上的展位达到2000平方米，带来了刚刚在东京车展上亮相的个人移动概念车I-swing和即将在国内推出的混合动力车普锐斯。丰田旗下的高端品牌LEUXS雷克萨斯则以超强阵容亮相，展出的6辆豪华车型，其中包括有刚刚投放市场的豪华敞篷跑车SC430和首次在国内车展展出的最新款LEXUSIS。并且还带来了拥有370kW，最高时速可达322公里的LF-A双座概念超级跑车。而本田展台展示的06款雅阁、思域混合动力车型等都极为抢眼，引得外界纷纷猜测其上市日期及售价。

          除了日系车型的强势亮相外，奥迪、宝马也带来了重磅武器，不仅展出阵容强大，更有第一次在国内亮相的奥迪Q7混合动力概念车、宝马760Li，I作为其镇馆之宝。

          新车，成为本届广州车展的主要看点，在车展上直接亮相的明年上市新车就有广州丰田佳美、北京现代ACCENT、上海通用三厢LOVA、长安福特福克斯运动版、天津一汽新威姿等。

          至于参展的国外豪华品牌及概念车型似乎也不输于北京、上海车展。无论是法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯及全球最名贵的跑车世爵……都应邀参展，而刚在10月份东京车展上亮相后又来到广州车展展台上的现代Neos-3跨界概念车，则让大家看到韩国最先进的汽车工业技术。

          本届的广州车展让大家看到了许多亮点。如果说这是因为受到广州汽车产业格局的影响，为日系车型搭了个主场擂台的话，那能形成独具地方特色的车展风格也是一种不错的发展方向。

           如同在国际五大车展中，各有各的定位，各有各的风格，互不抵触。若广州车展能在北京、上海车展之外，创造出新的车展风格时，谁又还在乎排名呢？