人们对于哈弗关注，是因为它彻底摒弃了中低档SUV千篇一律的外形，它是长城公司与多家国外设计公司的结晶。从外观上看，说哈弗帅呆了相信没有人反对，车身线条过渡平缓，整体风格变得柔和了许多，车身钣金工艺也有了长足进步，车门、发动机罩等处的接缝比塞弗小了很多。高挑的车身，笔直的腰线，宽大的轮眉勾勒出狂妄不羁的个性，而车头大曲面的应用和尾部的个性化尾灯又流露出些许的优雅。前脸是哈弗外观中比较有特色的地方，两对菱形前大灯格外醒目，水箱散热格栅与发动机罩连为一体，镀铬装饰显得时尚简洁，外凸的前保险杠宽大厚实，让整个前脸看上去匀称饱满。车身侧面中规中矩，下压的车顶曲面让侧窗变得低矮，有点旅行轿车的味道。充满力度的轮毂和隆起的轮眉，也很好地与之相呼应。尾部的设计也相当出色，红白相间的竖置式尾灯的造型另类，曲面简洁、棱角分明，而且宽大的面积确保了从侧面和后面都能起到醒目的警视作用。还有无外框的后窗设计，给整车档次又加了一分。车顶行李架和尾翼在发挥基本功能的同时，也起到了恰到好处的点缀作用。哈弗的尺寸属中型SUV，但车身线条精致大气，清晰的轮廓线营造出鲜明的风格，适量的镀铬装饰提升了整部车的档次。17寸大轮圈、顶置行李架、后半部黑色玻璃，都是向高档SUV靠拢的设计，也使得哈弗和国内同级对手相比，在外形一环遥遥领先。

打开车门映入眼帘的是简洁新颖的内饰，中控台融合了大屏幕显示屏和空调、音响系统，钛银色的按键醒目而时尚。内饰的软化也处理得不错，手感还是比较细腻。除了个别的细微之处不够精细，总的来说哈弗内饰各部件衔接还是细致均匀，用料和做工都是中规中矩，恰当地体现了哈弗的大众化定位。浅内饰带来了明亮的氛围，乘坐气氛更为舒泰，但比较不耐脏，车主得保持清洁才行。车厢里没有恶俗的仿桃木装饰，为数不多的银色仿金属装饰提高了车厢的质感。车内的各仪表合理布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏比较醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起有些零乱。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，由于按键过多，操作起来并不是很方便。在内部空间上，由于哈弗的外形尺寸不小，整车宽度比它的前辈赛弗要宽75mm，2700mm的轴距让其内部空间足够大，后排乘员的空间也比较宽敞，可以舒服得坐下三个人，有1715mm的高度作保证，对车内头部空间影响并不大，乘客尽可以挺直腰板。真皮座椅看上去很显档次，包裹性也不错。哈弗的前方视野开阔，加上粗壮的方向盘和挡杆，坐上驾驶席让人顿生豪气，有点“不开长城非好汉”的气魄。 这台长城自主研发的INTEC共轨高压柴油机来头非常厉害，合作方是德国博世，根据资料其在1600-2600转之间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统的柴油机。另外它通过ECU电脑控制，与传统柴油机相比，燃烧效率提高了8%，百公里油耗降低20%。它还装配了GSK型预热塞，在-35摄氏度的低温下也能轻松启动，排放达到了欧3标准。除了性能全面提升，长城也致力于改善柴油机固有的舒适性问题。厂方称这台发动机是同类机器中的“静音王”。但是你的希望别抱太大，在怠速时柴油机特有的“哒哒”声依然能在车厢内听到，和汽油机相比，噪音依然明显。但是比起老款那些商用车的柴油机，又确实好上不少。至于柴油机的另一个固有缺陷：震动大，在哈弗上的车厢里只有一处有所体现怠速时挡杆头会明显抖动，除此之外，车身和内饰其它部分并没有受到发动机的滋扰。不过每次点火和熄火的一霎那，整部车会有一下非常显著的抖动，再次提醒你它是一台柴油车。 柴油机传统优势低转高扭，在这台INTEC发动机上发挥得淋漓尽致，这也是我们对它最满意的地方。离合器接点比较清晰，在接合初段就有强劲的扭力输出，1挡松离合的同时基本不用踩油，就能在任何地形上起步。如果是熟手驾驶，一般平路起步用2挡即可。如此强劲的低转      扭力，能在爬坡及越野时带来非常明显的优势。起步以后，随着车速的增加，动力表现并不如想象中好，在2000转以下油门的反应有点绵软，加速力一般。直到转速到达2500转时，随着涡轮增压的介入（能听到涡轮启动的声音），动力才会涌现出一个小高潮。这种需要达到一定转速才发力的特性是令我们有些意外的，有点像汽油涡轮增压的感觉。在公路上的动力性能大约是2.0升同类汽油SUV的水平。如果想获得比较爽朗的动力，便要将转速保持在2500转以上。以4挡3000多转在高速上超车，其实也挺爽朗的，5挡的极速可到150km/h左右，对一部经济型SUV来说已经很够用了。 最能增加你越野信心的是哈弗的大梁式底盘，这是正宗的越野车底盘。它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前双叉臂独立式、后非独立悬挂也是比较传统的构造。但长城是国内第一个将后钢板弹簧改为螺旋弹簧的厂家，后悬挂改用螺旋弹簧后，能有效降低后轴的弹跳感，使行车平顺性更好。        为了保证绝对的离地间隙，后悬挂使用了四连杆结构，相比成本较低的钢板弹簧，在舒适性和稳定性上有着先天的优势。作为一款强调越野特性的CUV，四轮驱动是必不可少的，哈弗采用的是比较简单的分时四驱系统，前后轴上都装有 独立的差速器，通过前桥的电动离合器，在车内就可以实现两驱与四驱的转换。在实际的路试过程中，在公路上哈弗更多体现出的是轿车化的平顺性，虽然悬挂的感觉偏硬，但还可以接受。虽然哈弗的主要战场应该在城市道路中，但越野性也是其不容忽视的一项本领，行驶到坑洼不平的越野场地，挂上四驱，能明显感觉到扭矩的增加，只是遇到坡度比较大的时候，因为没有装备差速锁，轮胎会有短时间的打滑。200mm的最小离地间隙以及235的宽胎，在足以难倒轿车的坑洼路面上，哈弗还是能够闲庭信步的一带而过。