◆文/唐敏、杨珩

        一百多年前，卡尔•奔驰发明了第一辆汽车，虽然只有三个轮子，但正是它的出现终结了四条腿的马车时代。由此之后，汽车制造技术不断升级，车轮也由最初的三个变为四个。但近来，我们在市郊发现有些汽车出现了“返祖现象”，又回到了三轮时代，什么三轮QQ、三轮Spark、三轮奥拓、三轮Smart……，款式、颜色层出不穷，大小也与那些四条腿的兄弟相差无己。除了少一条腿之外，在路在跑起来还是很拉风的。

        但据记者仔细观察，其实这些三轮“轿车”，就是在三轮摩托车的底座上扣了一副汽车的外壳，从本质上说，它们应该是摩托车而不是汽车。所以，这些车挂的车牌都是黄色的摩托车牌照，并且，与其他没有入城证的两轮摩托车一样只能在二环外行驶。

        但是，三轮摩托车何必要造成汽车的样子呢？除了外壳像汽车，是否还具备某些汽车的功能呢？它们的消费市场在哪里？人们又将它们用作何处呢？它们有可能取代汽车吗？……。因为这些三轮版“轿车”引发了记者极大的好奇心，继而又产生了一连串的疑问。于是，记者到三环路沿线进行了一次大搜索，决意要摸摸这些三轮版“轿车”的底。

里外都是汽车的模子

        米色中控台中部是仿桃木装饰面板，方向盘对应着的半月形仪表板上镶嵌着速度表、转速表、油表，车内配有卡座音响、点烟器、电动车窗、天窗、后视镜转弯灯，可加装CD和倒车雷达……。

        看了以上配置表，大家一定以为是在介绍一款经济型轿车，实事上，这是一辆豪华版三轮“轿车”的配置。外形上的酷似已经让记者大吃一惊了，可看了它的内饰后才是真正的叹为观止，不禁心想：“原来造汽车也不是很难嘛，摩托车都可以做成这样了，加个轮子不就是汽车了！”

        当然，三轮“轿车”心脏部分还是采用纯正的摩托车发动机，一般是120CC和150CC两种排量，但配有方向盘、进退排挡、手刹等与汽车几乎一样的装置，所以，操作起来也与汽车感觉差不多，只是发动机、变速箱后置，前面引擎盖里只装了水箱、玻璃清洗液及离合、刹车泵。

奥拓进军三轮车市场？

        在众多三轮“轿车”中最牛的当数一款三轮奥拓。如果不从前面看车轮，你根本看不出这是一辆三轮车。因为，与其他仿版三轮摩托车重新敲打出的车壳不同，三轮奥拓可以说就是用了一个原装奥拓的车身。无论外壳还是内饰，都与老款奥拓一样，就像卖车的老板所说：“奥拓车里该有的东西，我这辆车几乎都配得有，很多零件部都可以通用的。”

        但是，记者还是在三轮奥拓里发现了一个不同寻常的地方——双杆排挡。就像人的手指上多长了一个畸形的小指头一样，原本一个挡杆的底部又“长”了一个挡杆。据老板介绍，这两个挡杆一个是前进挡、一个是倒车档，虽然看着不好看，但还是很好用的。可据其他三轮“轿车”商家介绍，这种双杆排挡是一种很旧的技术，现在大多数新车型都是像汽车一样一个挡杆的。

“三脚猫”汽车从哪来，到哪去？

        模仿在汽车圈里发生的太多了，但那也只是某些外形设计的抄袭罢了，哪像这种本质上颠覆性的模仿呀！于是，我们不禁要问，这么多盗版三轮“轿车”到底从哪儿来的？它们的消费市场又在哪里呢？

        据知情人士介绍，这类三轮摩托大多都产于山东，很多都打着济南轻骑集团的招牌，但实事上多为套牌车。更有甚者，还挂着力帆、丰田、现代、奇瑞的车标，简直是明目张胆的“盗版”嘛。以三轮奥拓为例，因为奥拓车发展已经太成熟，以至于国内很多小厂都可以制造奥拓的配件。而三轮摩托车厂家就是从那些小厂手里购入配件，自己组装了一辆三轮奥拓。

        而购买这类三轮摩托的也主要是市郊的城乡居民。他们买这类车的目的主要有两种，一是家里自用，算是从最低的门槛满足了拥有私家车的愿望。因为这类三轮摩托价格约为1万~1.8万，上牌费1、2千就搞定了，而养路费每月只需十来元，再加上排量小，百公里油耗也就3升左右，可谓经济实惠，所以不少城郊居民就把它当作自己的私家车。特别是老年人，还组织起来搞团购，组建老年摩托车骑游队。

        其次，就是将三轮“轿车”用作非法营运。相比二环路外活跃着的众多“敞篷”火三轮来说，这种三轮“轿车”显然档次高多了，乘坐舒适性和安全性也好些，所以，在市区外，涌现出越来越多的三轮“轿车”TAXI。

三轮“轿车”真能当汽车用吗？

        都说假李鬼遇到真李逵，总会露馅的。所以，不管这些“三脚猫”轿车长得有多像汽车，但它终归是辆摩托车，无论安全性、舒适性、操控性等各方面都不能与汽车同日而语。

        就说它那前面的独轮，配以轿车的宽大车身，平常驾驶可能不觉得有什么，但在过弯时，若速度过快，侧倾大了就很容易翻车。再看“三脚猫”轿车那身“皮”也真是轻薄得吓人，有些车身还看得出手工敲打的痕迹，根本谈不上高钢性车架、防撞梁等安全保障了，就更别指望安全带、安全气囊这些“奢侈”装备了。
而有些三轮“轿车”驾驶者还真把它当汽车开了，不仅时速开到70、80公里，还到三环主道上超汽车。也不知是对自己的驾驶技术太自信还是对车辆的安全太信赖了。

        于是，我们不仅要问，这三轮“轿车”真能当汽车用吗？于是，我们对此作了一些调查，看看社会各届对这类三轮“轿车”不同的评价吧！

交管部门：

        这类仿汽车外形的三轮摩托车只要有合法的生产、经营许可证，就可以依照程序到车管所上牌，但目前这类三轮摩托车只能在二环外行驶，而驾驶这类车辆也需要办理相应的驾驶证照。并且，若发现有利用这类三轮摩托进行非凡运营的交警肯定会进行处罚。

四川开平律师事务所  邬律师：

        作为机动车生产商，首先要拥有生产许可证、发改委的批文等一系列资料，进入到“新车名录”后再进行生产。如果奥拓或者奇瑞QQ申请过外观设计专利，这种模仿奥拓、奇瑞QQ的三轮车便侵犯了注册厂家的专利权。如果奇瑞等车是驰名商标，还这些三轮车厂商违反了《不正当竞争法》，构成了不正当竞争。

汽车经销商的看法

奇瑞QQ车商：这种模仿正反两面影响都有

        一方面由于QQ的车型受到了大众的喜爱，市面上才会出现这种模仿QQ的三轮摩托车，；另一方面我认

为这种车对QQ的销售有隐形的影响，不是影响QQ的销量，而是影响到QQ的品牌。

SPARK车商：我们看到觉得很搞笑

        我们在路上看到这个车的时候第一感觉就是觉得搞笑。说到外观区别，除了少条腿，这个三脚猫比Spark小了一号，做工也非常粗糙。我们认为这样的三轮车影响了Spark的形象，但是对我们的销量那是影响不了的。

奥拓车商：这个车我们没有把他放在眼里

        当初江南奥拓出产我们开始还有些担心，但是时间证明了他们对我们也没有构成威胁，更何况这个“三脚车”，它对我们根本不构成影响。奥拓十年不变的外形很容易被人模仿，有些制造商还有可能拿碰撞车、报废车改装成这三轮车，很容易危害到驾驶员和乘客的财产生命安全。

普通民众的看法

        家住三环路外的李先生：因为公交车站离家还有一段距离，我几乎每天都要坐三轮车到公交车站再坐车上班。这种轿车版三轮车比一般的火三轮好看多了，里面的设备都好像很齐全，真有种坐汽车的感觉，而且它也比出租车便宜，还能进到出租车进不了的巷子里。

        三轮Samrt车主 杨先生：我这车方便、便宜、油耗也不高，比起电动车它能遮风挡雨、安全性又高，又比汽车便宜，外形也很不错。像我这种退休后在家的老年人，有辆这种三轮摩托代步又方便又好看。

        QQ车主 刘小姐：看到这样的车我是又好气又好笑。有一次开车到温江，刚停在红灯路口，旁边就又来了一辆和我一样的绿色QQ，还心想停巧的，可我一看，真有些哭笑不得，因为它只有“三条腿”。后来跟朋友说起，他们还取笑我，干脆买个三轮QQ算了。好笑的是它毕竟是一只三脚猫，这是在对QQ“恶搞”。

奇瑞QQ VS“三脚QQ”：

        奇瑞QQ以模仿起家，几年以后又被他人所模仿，而且模仿得怪模怪样，腹中自是满腔苦水。

雪佛兰Spark VS“三脚Spark”：

        雪佛兰Spark现今又被“三脚猫”定为模仿目标，成为众矢之的的感觉肯定也不好受，雪佛兰Spark不仅仅是因为受到大众的追捧，这也与其娇小的车身极易模仿有关。

长安奥拓VS“三脚奥拓”：

        “三脚奥拓”的模仿可谓惟妙惟肖，外观几乎和长安奥拓一模一样，要不是它的三条腿儿和后置的“驱动装置”，真要逃过群众雪亮的眼睛。

奔驰小精灵VS“三脚小精灵”：

        奔驰小精灵的古怪和另类是打眼的，而它脱俗的外表同样让人刮目相看。出自名门的奔驰小精灵骨子里透出清高和衿持的性格。但是画面再往下一切，突现三只脚，让人大跌眼镜。这“三脚小精灵”说：这回你没我‘精灵’了吧。

丰田普锐斯VS“三脚普锐斯”：

        世界首款批量生产的混合动力车丰田普锐斯以节能、环保自居，乍一看，这“三脚普锐斯”更“节能”，足足少了一条腿儿，体积也小了不少，这可谓将“节能”进行到底了。