北京8万元是门槛三厢火过两厢

        北京，无疑是当前国内汽车消费需求潜力最大和购买力最强的地区之一。之所以把“入门价”定在8万元，完全是因为北京人对捷达的喜爱。这是一款在中国创造出无数个神话的汽车，他为中国的汽车界做出了不可磨灭的成就。在北京，很多人的第一辆车就是捷达，作为一款入门车型，捷达超高的性价比成为了继夏利之后最受欢迎的主流车型，把夏利在北京经营多年的地盘一口一口蚕食之后，最终把“大众”的旗帜插进了这个城市的主流。

        “这车皮实啊！好开，配件也便宜，就是好养活。”开捷达的李师傅这样告诉记者，“这车我开了快十万公里，没出过什么大毛病，也没大修过，油耗也不高，经济又实用，挺好的。”
“皮实、耐用、经济性高”是我们听到车主对捷达

        车最多的评价，这个驰骋在中国近二十年的车坛常青树，除了我们说的这种目前比较普遍的车，还有TDI的柴油车，可见一汽-大众是在这款车上下了不少功夫的。

        另据记者调查，目前在北京，7-10万元完全可以买一辆不错的家用轿车，比如POLO和伊兰特都是在北京比较受消费者欢迎的“入门级轿车”。

        POLO（目前售价8万左右）：外观的女性化倾向并不妨碍POLO成为众多男士的座驾，该车的钣金比较坚固，具有“小型坦克”之称。别的城市不好说，但至少在北京，开POLO的男性真的不算少。
伊兰特（目前售价8万左右）：最明显的标志就是北京满大街的出租车。

更爱三厢车

        目前，北京的消费者对家用入门级轿车的功能考虑相对比较保守，往往会要求车辆既要保证空间和乘坐，还要满足一定的运动性，当然价格还要便宜，尽管消费者已经接受了两厢车的造型。调查显示，在京城汽车消费市场，消费者的第一购车选择仍然是三厢轿车，第二选择才是两厢轿车。在接受采访时上海通用和一汽大众的北京经销商均表示，两厢车虽然卖得还不错，但和三厢车相比，销量差距依然不小。记者经过分析发现，原来在大多数北京人的心目中，特别是在一些“好面子”的北京爷们中，普遍的购车心理认为：轿车就应该是三厢而非两厢，两厢车依然是价格便宜、安全性较差的小型车形象代言人。

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