政策要扶持真正的民族汽车工业

        中国的汽车市场有个怪现象：在国外混得越恼火的汽车公司在中国就混得越好。“到中国赚钱去！”也许就是在北美混不太下去的通用、福特公司在中国赚得盆满钵满后的内心真实呐喊。

        2006年的中国车市炒得最热的非“上汽南汽争夺罗孚”一事莫属。上汽以6700万英镑的代价获得了罗孚旗下25和75两款轿车和全系列发动机的技术所有权，除了说明上汽有钱之外，还能说明什么别的问题记者暂时还没想到。不过时至今日，在MG名爵和荣威已经面市开卖之后，大家心中却始终有个“心结”还未解开：既然是如此好的车，当初为何要破产呢？

        去年接近年末的时候，国家开发银行宣布给广州汽车集团给予43亿元的政策性贷款。在广州本田增城工厂的落成仪式上，国家发改委工业司车辆船舶处处长陈建国的简短却再次传达出一个强烈信号：国家发改委希望广州本田这样的合资汽车公司，在产能不断扩大的同时，能够自主研发新车型，以满足新产能扩张的需要。最后还明确指出，“中外合资汽车企业应该重视自有品牌的发展。”
这些信号说明什么问题，大家心中都有数。
……
 
我们再来看一组数据：

        2001年，中国汽车自主品牌在中国本土的汽车市场占有率仅有5%，而2006年中国汽车自主品牌在中国本土市场的占有率就已经达到26%。

        2005年，自主品牌每万辆的平均投诉为300辆，2006年降为180辆。
奇瑞2006年为自主品牌贡献了30万辆，吉利和华晨均贡献了20万辆以上，比亚迪当年上市单品牌也取得6万辆的优异成绩。

在发改委工业司网站上的“项目审批与核准”链接下，记者看到了多个最近获得批准的自主品牌项目——
长城汽车股份有限公司轿车项目通过核准；
长丰汽车和波导集团合资建设汽车发动机项目通过核准；
江西江铃控股有限公司乘用车项目通过核准；　  
……
        中国汽车人正在改写历史。不管是设计还是仿制，吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、哈飞、昌河、长安、力帆等等这些名字都已经在人们的脑海中留下了深刻的印象，即使他们生产的车型还不够理想，但那些都是可以经过时间来优化的。

        中国要想成为汽车大国最终还是要依靠自主品牌的发展。虽然现在的政策对民族汽车工业来说，已经向好，但还远远不够。我们呼吁政策要扶持真正的民族汽车工业，因为我们没有义务去帮扶本身强壮的跨国公司。
借用古清生先生在自己博客里写下的一段文字——
“欣赏比亚迪的一句话：永远不合资！永远不合资其实本来算不得了甚么，但是在中国逢汽车大企业必合资，逢合资又必合几家，逢合了资自己又不会制造汽车，合资的中方企业心已经不在造车了，而是盯着孔方兄去了。”
……
希望这次的《通知》是一个好的开始。

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