2007年12月26日一大早，刚刚花费几百万修建了名爵专卖店的老王心情大坏，因为在前一天他就得到消息，26日下午5点，就是南汽与上汽在北京人民大会堂签约大好的日子。时间也选得恰到好处，签完之后正好是觥筹交错，皆大欢喜。一边是冰，一边是火，这边的老王却感觉被人愚弄了，自己辛苦积累的几百万可能就此打了水漂。

       南汽上汽合并是对双方有利，可实现资源共享，就算南汽的管理层会不爽，也没什么好埋怨的，只能怪自己没做好企业。然而，整个事件里却有一群无辜者受累，那就是名爵的经销商。或许，名爵的出现只是南汽与上汽在这场合并中讨价还价的筹码，而名爵的经销商无疑就成为了合并的牺牲品。
南汽、上汽、市场的相互关系，与拆迁户、开发商、政府有着惊人的相似。南汽是拆迁户，上汽是开发商，市场更象是政府扮演的角色。

上南的冰火两重天

       作为历史悠久的传统国企，南汽的包袱重，正所谓“贫贱家庭百事哀”，南汽集团就象是儿女众多的大家庭，个个都是花钱的主；而上汽的情况却截然不同，上海通用、上海大众都是车市的主力，就连非嫡系部队的上汽通用五菱也是形势大好，实力雄厚的上汽的地位相比南汽处于绝对的强势。

“拆迁户”的绝招

       南汽与上汽从争夺罗孚开始，纷争不断，包括口水仗。所谓“不打不相识”，事情居然发生了出人意料的转折，双方在交涉中擦出了火花，上汽要并购南汽了。就如同知道要拆迁的住户，根据拆迁补偿政策不同会有千奇百怪的方法，最终目的是获得最大的补偿。如在地上插上果苗；没结婚的立即找对象闪婚；或者立即离婚，各自成家。

       相似的，南汽迅速把名爵MG7推出了，并制定了一个相对低的价格，要知道车企首推跑车本身就不合情理。同时，各地的专卖店也大张旗鼓的修建、开业了。既成事实，于是名爵值200亿了，南汽可以在合并谈判中漫天要价了。

名爵是“刚种下就要拔掉的青苗”

       老王显然不想成为青苗，菲亚特可以抽身离去，但老王砸下了几百万可是全部身家，他亏不起。他的名爵销售店未来的路该怎么走？

       荣威在国内各方面都要比名爵先行一步，棋高一着，这是不争的事实。有专家建议，荣威主攻国内市场，名爵主攻国外市场，看来老王必须得把店拆了搬到国外去。

       罗孚品牌一分为二本就奇怪，而这两个品牌的销量本就有限，同时出现过多的销售店，生存自然艰难。
上南合作，本是好事，但如何平衡各方利益却需要好好研究出个方法来。

第二场游戏

名爵坏了找荣威修去？

       两个朋友一同去山林打猎，捕获了同一头猎物，猎物归谁呢？争执不下，于是干脆一分为二，但两人也因此不欢而散，各自另立炉灶。二人在此过程中发现，各自为营给彼此带来的是重复劳作，力量也更薄弱，于是，二人商议还是彼此冰释前嫌，就在一个锅里煮着吃。但肉是一个锅里的，碗还是得各端各的。

       南汽与上汽的恩怨纠结就如同这场打猎，虽然各自都有资源，但最终还是现实的生存压力让二者联手住进同一屋檐。

       12月26日，人民大会堂，上汽集团与南京跃进集团的那场签字仪式，热烈而隆重，在那种官方的正式场合背后暗藏着多少利益纠葛和错综复杂的关系架构？围绕这一纸合作协议，各媒体迅速展开深入挖掘，业界人士也纷纷预言评论，但在这些高层议论之外，记者还听到一种声音：名爵、荣威的车今后怎么卖？售后如何保障？

       就在12月28日，从南汽内部得到的消息显示：荣威、名爵将实现差异化，荣威主攻中高端，而名爵主攻中低端，MG7将并入荣威750系列，MG7可能直接变身为荣威7501.8T，而原来的MG7L加长版也不会推出。这些都应证了荣威750 1.8T推迟推出和MG7L迟迟不上市的原因。 

       虽然企业的整合、拆分在各行业都时常发生，但最终人们真正看重的还是这种变化给消费者带来的是什么？对企业产品本身有何影响？所以，记者对此事件的直接关注点落到两家的终端经销商，也就是4S店。

名爵经销商：工厂整合，品牌独立

       记者以名爵意向性客户的身份就上南合并的后续问题，电话咨询了某南汽经销商销售部向经理。
记者：今天看了报上新闻说上南合并了，那今后我们买的名爵会有变化吗？       

       向经理：南汽与上汽的合并其实早在今年上半年就已有传言，作为经销商我们也一直有所了解。但这种合并在我们看来是厂家上层机构的调整，而且合并带给MG名爵的是更雄厚的资本实力，在我看来应该是个利好消息。至于名爵的销售、售后我们4S店肯定还是会延续以往的服务模式，在此之前已对本店的购车客户作了解释。

 记者：合并后名爵和荣威会一同销售吗？你们是不是也可以销售荣威，或是名爵也可以到荣威4S店维修？
向经理：这种合并只是厂家高层的资源整合，比如在原料采购、研发技术、生产平台等方面整合，至于销售、售后网络目前我们还没有听到合并的消息，必竟MG名爵和荣威在定位上还是有所区别的，而两个品牌也已有了各自拥护者，因此我认为在销售、售后上也会保持相对独立。

记者：听说MG名爵今后主打国外市场，那MG名爵在国内还会有销售吗？
向经理：我们投资了上千万建造一个MG名爵4S店，再说，名爵现在也已在国内推出多款车型，若以后MG名爵不在国内销售，那我们比你们还着急呢！
  
荣威经销商：MG名爵主外，荣威主内

       听完MG名爵经销商的说法后，记者又采访了某荣威4S店刘总经理，听听荣威一方对合并后的发展有何看法。
记者：上汽与南汽的合并，作为荣威经销商对此有何看法呢？
刘总：大家都知道，合并是势在必行的事。在6、7月时，厂方就已谈到并网的细节问题。看国外，很多大汽车公司都是通过一次次合并产生的，合并不仅能扩大生产规模，也能丰富产品线。
记者：丰富产品线，是不是意味着名爵和荣威的车型会并网销售？
刘总：当初上汽收购的是罗孚的知识产权和研发团队，南汽收购的是罗孚的发动机生产线和MG品牌。合并后，上汽的知识产权和研发团队与南汽的生产线整合，就可以带来更多新车型。而至于是否并网销售，目前我们还没有接到厂方这样的消息。
但对于两个品牌的发展路线肯定有所不同。今后研发出的高端车型会以MG名爵的品牌为主，并以此开拓海外市场。而荣威目前在国内已建立了很好的品牌基础，以后应该会以大众化车型主攻国内市场。
记者：合并后生产的车型是否会有变化？荣威是否会改为名爵的发动机？
刘总：荣威与名爵本身就是同一平台技术的车型，两车在很多地方都很相似，甚至不少零部件都可以互换，比如名爵车主到荣威4S店维修保养，从技术角度讲都没问题。合并后两家可以合力研发改进车型，在车型技术上肯定会有提升。

向神龙学习，实施双品牌战略

       名爵与荣威原本就是同一平台生产来出的相似度极高的两个车型。它们的出生源于南汽与上汽的一场竞争，但如今上南合作又将荣威和名爵拉到同一门下，原本的竞争对手，成为同门兄弟，那如何避免日后的同门相残呢？

       对此，上汽应该早有应对经验，因为上汽旗下的上海大众和上汽大众斯柯达就共用PQ35平台，生产出速腾和明锐，利用车辆外型和配置的不同划分出不同的品牌定位。此外，神龙公司也是“二人传”的高手，旗下的东风雪铁龙、东风标致大量车型都是同平台产品，如206和C2虽然高度相似，但在不同品牌的运作下仍然取得市场的双赢。

相信名爵与荣威在上汽的操作下，应该也会顺理成章地走上这条双品牌路线。
车尚评论 
老百姓只关心和老百姓有关的事
其实，不管是南汽也好上汽也好，他们都不姓“私”。你吃我还是我吃你，对老百姓来说就如同隔岸观火般遥远，你们再怎么玩儿怎么折腾那都是你们的事，与我无关。老百姓只关心和老百姓有关的事，我只关心名爵今后质量是提升还是下降、坏了找谁修、找谁保养、今后还有什么新车型出来、合并后会不会形成价格垄断等等这些问题。
至于这些车是姓“南”还是姓“上”，挂什么商标，就不是你我这些老百姓最关心的了。
截至记者发稿时，又获悉菲亚特与南汽“分手”的消息，并且在此之前，其经销商已经集体上演“大逃亡”，派力奥清库大甩卖。看来目前老百姓似乎对派力奥的清仓价格和之后维修保养的去处更关心。

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