上南合并是“导火索”？

        南汽总经理俞建伟曾在去年8月初的南汽职工大会上表示，今年上半年，南京菲亚特亏损一个多亿，已近资不抵债，而当时上汽和南汽的兼并重组已经进入倒计时，南汽集团希望能够甩掉不良资产，轻轻松松进入上汽集团。与此同时，上汽也明确表示，希望从南汽接到的是干净的资产。在后来的上海汽车股东大会上，上汽集团董事长胡茂元阐述了重组南汽的基本框架：南汽集团将整体置入上汽集团，重组完成后，计划将南汽集团的部分整车业务并入上海汽车。当被问及南汽的不良资产如何处理时，胡茂元意味深长地说：“烂的苹果是不能变好的，只能扔掉。”南汽和上汽都希望尽快甩掉南京菲亚特这个包袱，这显然加速了南汽和菲亚特谈判的破裂。另据记者了解，南京菲亚特的生产基地未来还可能成为上汽的第四工厂生产大众车型。
菲亚特将改嫁奇瑞？

        另一方面，对于菲亚特中国而言，目前最迫切的任务就是寻找一家新的合资方，成立全新的合资企业，以接南京菲亚特的班。菲亚特集团首席执行官塞尔乔•马尔乔内曾在“关于菲亚特转让其在南京菲亚特股东权益的事宜声明”中表示，“中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划中十分重要的部分，与南汽的解约有利于完全自主地投入到乘用车业务的调整计划中”。“我们处于等待确定与奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中。”

        其实菲亚特的目光早就开始游离不定。自去年10月向奇瑞批量采购超过10万台ACTECO发动机之后，关于奇瑞可能代工阿尔法•罗米欧的消息便不胫而走。今年2月，菲亚特更名重组，独立出来的“阿尔法•罗米欧”拥有了更大的空间，有媒体报道，奇瑞老总尹同耀表示已就合作生产首款车型“阿尔法•罗密欧159”系进行了多次磋商。除了这一车型，原定明年在南京菲亚特生产的D200也在双方的筹划之中。虽然奇瑞方面反复对此表示否认，但一再冒出来泄露军情的“某高管”和“内部人士”却不断证实了上述说法。奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波也向媒体透露，“我们最近确实加快了和菲亚特的谈判进程，并专门成立了部门，目前在落实一些细节问题。”奇瑞肯定会与菲亚特签署共同成立合资公司的协议，同时引进包括菲亚特、阿尔法•罗密欧在内的3个品牌车型，而计划进口的3款菲亚特车型 （Linea、Bravo和GrandPunto），也有望在“试水”后实现国产。耐人寻味的是，南汽与奇瑞之间也同样暧昧不清，由于名爵项目需要大量后续投入，南汽曾高调寻求合作伙伴，而绯闻对象竟也是奇瑞。

车尚评论：没有激情的婚姻

        有位哲学家曾说过：“没有激情的婚姻会让婚变成为必然”。联姻八年，南汽和菲亚特除了受“七年之痒”的影响外，最大的问题还在于在婚姻生活中缺乏让双方都有激情的业绩。尽管菲亚特是较早看好中国市场的国际汽车集团之一，但其发展速度却远远落后于后来者。在经历了最初短暂的黄金期之后，接下来面临的却是长达5年的销售低迷。2006年中国汽车市场产销量均突破720万，而南京菲亚特的总销量仅有3.07万辆，只相当于上海通用、上海大众单月销量。在呈现井喷式发展的中国乘用车市场中，南京菲亚特分得的蛋糕却越来越小，直至完全被挤出主流车企之列。

        而反观其竞争者，同时起步的丰田、日产等已达到年产三五十万辆的规模，更不论合资企业中的领军者大众和通用。中国市场的突飞猛进确实让菲亚特不能再作壁上观，当合资公司无法令人满意的时候，菲亚特自己动手打理公司的念头自然越来越强。在首席执行官马尔基翁内大刀阔斧的改革下，菲亚特集团正慢慢走出全球颓势。而“南菲”这种惨淡业绩显然与菲亚特集团的全球地位很不匹配。因此，马尔基翁内的“手术刀”很快便指向中国业务。“从去年年底开始，我们之间的谈判一直在进行，包括车型引进、资金注入方式以及对品牌形象的扭转等等，但最后没有一项能够达成一致意见。”南汽集团一位内部人士说，“选择分手是现在大家都能看到的趋势。”

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