昆明
年终奖：800-40000元
买车意愿：几乎不考虑

         在昆明参与本次调查的10人中，银行职员2人，教师1人，汽车公司销售人员1名，记者1人，医生1名，交警1人，私企老板1人，私企员工1人，普通国企职员1人。

         在笔者调查的这10人中，年终奖最多的是某商业银行中层领导，年终奖高达近30万。而年终奖最少的，则是普通国企职员，年终奖仅有象征性的区区50元。

         此外，银行普通职员的年终奖一般在3-4万元左右；教师、汽车公司销售人员以及私企员工，一般在2000-3000元左右；笔者调查的医生和交警，年终奖一般为年底双薪，即多发一个月正常工资作为年终奖，一般在800-1500元左右。私企老板则视自己企业经营状况，发1、2万或者更多。

         在年终奖的用途上，有30％的受访者表示将把年终奖用来进行股票及基金方面的投资；30％的受访者表示将利用春节假期进行旅游；20％的人表示将用这笔钱添置一些大件物品，比如汽车；20％的人表示将把年终奖存起来，打算购买房子。

         银行职员田小姐表示因为自己从事金融行业，因此多半会将这笔年终奖用来进行投资，让钱再生钱。买车她也考虑过，但因为平时仅仅是上下班，用车不是特别多，加上昆明交通拥堵，乘公交车反而更方便，因此买车并不是自己首选。银行领导林女生则表示，自己已经拥有了一辆丰田凯美瑞，暂时还没有换车打算，如果换的话，会考虑换40-50万价位的中高级车，以便于自己以后和客户交往时，和自己的身份相搭配。

         昆明交警支队某大队交警虎先生，则对笔者表示很早就打算购买一辆SVU，以便周末带家人出外走走。对于车型，虎先生表示对价格在12万左右的长城哈弗比较感兴趣，并已经关注很久了。虽然年终奖尚不够自己购车，但如果年底车商有降价促销，自己取出积蓄，也可以考虑购买。

年终奖难圆汽车梦

         年终奖、春节大假双喜临门，手头宽松了又有时间，似乎应该是买车旅游的好时机。而四个城市的调查结果却显示，拿年终奖来买车的比例是很小的，远远排在孝敬父母、外出旅游、买房、理财这些意愿之后，这由客观和主观的原因促使。

         首先，春节期间车价上涨。与12月底相比，无论是优惠幅度还是提车速度都有了明显的降低。这很好理解，每年12月份为了让全年销售报表漂亮一点，厂家和经销商会竭尽全力冲量，现金优惠、大礼包层出不穷。同时，经销商的车也销售的差不多了，春节期间货源反倒会出现紧张，汽车生产厂的员工也同样要过年降低开工量，于是消费者更难提现车了。

         年终奖不够买车。从几个城市职员年终奖的金额来看，离买车还差一大截呢，就算高一点的普通职员也买不起一辆象样的汽车。春节本来就是花钱如流水的时候，孝敬父母，小孩子的红包，外出旅游什么都贵，而买一辆汽车所花费的费用绝对不在少数，购置税、保险等各种支出集中在一起，还要斟酌再三。

         此外，在春节前夕，买车后接踵而至的一大堆手续办理更麻烦了。保险公司、车管所员工都要过春节，难免办事效率降低。

         买辆汽车必然要增加很大的一笔负担，而劳累了一年的人们春节期间更愿意轻松愉快，与家人其乐融融，何必为了买车把自己搞的捉襟见肘。

不拿年终奖买车本就是明智之举。

                                                                                      碰撞，舍 车 保命

         在近期的C-NCAP安全碰撞试验中，东风本田新CRV、东风日产天籁、广州本田奥德赛等获得五星级。
无独有偶，今日成都街头一辆新款奔驰CLS与一辆爱丽舍迎头轻碰，奔驰引擎盖变形，爱丽舍却只是保险杠受轻伤。

汽车碰撞安全,设计的目的是什么?

         以前大家可能都有印象的是,以前比较老款的车型,尤其是老款的欧美车,在发生低速、轻微的碰撞的时候，车体前后完全没有损伤和变形，只是保险杠有轻微的变形和表面损伤，有的甚至只是有保险杠的表面损伤，事后做做漆就可以了，也不需要花太多的钱去修理和换件，例如老款的沃尔沃940、960。而所碰撞的对方车型如果是日本车的话，损伤和变形就比较大，修理费用和换件量也比较大。再加上欧美车比较厚重、开起来比较沉稳，碰撞剧烈的时候车身损伤也相对比日本车小，就给消费者形成了欧美车很安全的概念—实际上是欧美车比较耐撞的概念。

可能首先需要明确的是，我们关于碰撞安全设计的真正目的是什么。

         理想化的说，我们都不希望发生任何的碰撞，而如果已经发生了，会希望很轻微，人和车都完全不受伤，当然也不需要为车花去修理费。实际上，人的安全和车的安全，有的情况是没有矛盾的，而有的情况就很有矛盾。在车速很低的情况下的碰撞，原来老款欧美车的特质显然是最棒的，人没事，车也没事，口袋里的钱也没事。而这个情况下的日本车就显得不经济了：人没事，但是要为车子花去一些修理费。也就是说低速下的碰撞，车体硬点、结实点，也和人的安全没矛盾。但是在高速的碰撞下，如果整个车体都比较硬，它的损伤和修理费用会相对比较低，却没能够缓冲人体的撞击——如果没有安全带和气囊的话，就类似于人以自己的车速撞在了自己车的仪表台上。想要人的损伤变小，办法就是车体的前面部分比较软，在高速的碰撞下，由它来变形、吸收撞击的能量，给人提供缓冲的距离，使人体受到的损伤减到最小。也即是说，高速的碰撞下人的安全和车的安全是矛盾的。很明显，我们会愿意付出修理费，牺牲车的安全，保障自己的安全。
 现在清楚的是，我们无法同时保证人和车在任何速度的碰撞下都安全，实际上，我们为了危险最大的高速碰撞下的人体安全，也不得不放弃低速下车的安全，因为现在还没有出现低速车头硬，高速车头变软的设计。消费者应该改变以前对于安全理解的误区：首先看车是否完整，而不是看人。所以，我们对于汽车碰撞安全设计的真正目的是，人受到的损伤最小化，而不是汽车耐不耐撞、结实不结实。

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