2008年，绝对是北京值得纪念的一个年份。奥运之火首次在北京点燃，而北京车展也伴随着中国汽车发展的脚步，进入第十季。

          走过了28年、九届北京车展的发展历程中，在被每个国际级展会皆视为内在支撑的“文化”方面，却与北京千年历史文明积淀的背景并不相符。叫卖、喧嚣、作秀、浮躁的背后，我们清楚看见中国车展在内核气质上的欠缺与不足。

          北京车展派头十足，文化欠缺；喧嚣浮躁，流于表面——成长，总是伴随着回望与反思，因此我们的疑问尽管来得尖锐，但绝不刻薄。

中国第一展”的“春晚气质”

          两年一届、定期举办的北京国际汽车展览会 （Auto China） ，从 1990——2006 年共举办了九届。已经进入第十届的北京车展，凭借北京强大的政治文化背景及在国际上日益显著的地位，与上海车展、广州车展并称为“中国三大车展”。而依靠中国政治中心的优势，北京车展在参展商心目中带有了更为复杂的色彩——展示厂商实力、借北京在全国无可撼动的地位吸引全国消费者的注意、各式促销、期望一展成名……
如此复杂的参展目的和心态，令北京车展如同中国一道特殊的文化风景线——春晚一般——令人期待，但总是因期待值过高而难免失望；集中国车展之大成，却略显缺乏内涵和深度，流于表面的繁华。

          如果说上海车展有太浓郁的“海派”的特征，广州车展更成为日系车企的主场，都因不够有包容性而略显小气的话，那么北京车展的强大包容性和凝聚力则是令北京车展成为当之无愧NO.1的最关键特质。
即使你流连于上海车展的精致，广州车展的繁华，就如同你会偏好湖南卫视的娱乐至上，或喜欢东方卫视的精雕细啄，但这些一样无法撼动春晚的地位。

北京车展，像中国车展中的春晚一样：大气、褒贬不一、却无可替代。

数字解读“中国第一车展”
2006年第九届北京车展：
吸引60万人次观展人数
参展车型572辆
首发车10款
吸引国内外媒体记者6000余名

它们在上届北京车展“春晚”上“一展成名”

奇瑞汽车：

1300多平方米展台，创造了历届车展自主品牌参展面积之最；
展出10款新车、5款发动机和1款无级变速箱，创造历届车展自主品牌展品数量之最；
首发三款概念车，创造本届车展中外汽车厂商概念车数量之最。
国展6号馆内奇瑞展团与丰田展团的“直面交锋”被业界猜测为奇瑞有意为之，“叫板日本丰田”则使奇瑞成为上届车展豪商云集中的一匹“黑马”。

上届首次参展商：
本田阿库拉（Acura）
戴－克集团道奇品牌（Dodge）
保时捷、法拉利、玛沙拉蒂首次以制造商形象亮相北京车展。

北京车展有派头 缺文化

          很多人说春晚很好看，但很少人说春晚有文化；很多人说春晚很热闹，但很少有人在最后能真正记得它的每个内容。

          北京车展的特征与春晚同出一辙，更有甚者，对2006年国展门口汹涌人群还心有余悸的观展者表示：“馆内吵、馆外乱，北京车展闹得跟集贸市场一样！”

          2006年11月18日—27日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆举行的第9届北京车展上，据主办方透露，创下了参展厂商、展车数量及首发车型数量等多项历史记录。本届车展参展厂商数量达到6000余家，云集572款展车，其中全球首发车型有丰田卡罗拉 、铃木天语 、BMW 5系Li、大众NEEZA等10款，国内首发车型达92款。北京车展如上骄人成绩，却并不是能够令其进入国际一流车展前提。

          廉价的叫卖与赞扬，并不能提高北京车展的含金量。只有依靠坚强及富有个性的性格内涵，北京车展才能真正被铭记。

          毋庸置疑，北京车展绝对是中国汽车的风向标。2002年时，小型车开始受宠，于是两厢小车就成为了车展热点；2004年，中国有了F1大奖赛，于是，几乎所有的国际汽车企业都把运动当成了车展主题；而上届车展上，由于全球环保热的持续升温，混合动力、绿色概念车便纷纷成为各大展台上的主角。 不过，倘若把北京车展为中国车市所塑造的“风向标”放在全世界范围的大环境中，就不难看出中国汽车市场的落伍。小型两厢车早就是欧洲人的家用初级入门车，混合动力车在美国已经卖了100多万辆……令人羞于承认的是，每个让我们感到新奇、兴奋及自豪的所谓“车展概念”在全球来说，仅仅是全球车市的“小儿科”，我们引以为荣的进步和新潮，只是在重复着欧美汽车的老路。 北京车展的繁华，并不能掩饰内在文化层面的空洞与脆弱。上届车展被称为“史无前例”的“10款全球首发车”，除去为中国量身定做的车型外，这些首发车中，并没有一辆是具有突破意义的概念车。换句话说，北京只是这些所谓“首发车”第一个要进入、并且可能是唯一进入的重点市场，而不是要展示其尖端技术的舞台。

          当所有关于北京车展的报道还在长篇累犊地赘述“最大展区”、“最时髦装潢”及“天价美女车模”时，我们不禁要问：北京车展的文化及核心竞争力到底在哪里？

北京车展离A级还有多远

          所谓世界A级车展是汽车界传统的看法，并没有专门的机构为各大车展定级。其实给车展定级，只是一些参展企业根据自己的实力，根据车展对自己利益的影响程度作出的一种评估，确定他们自己参展的规模，以决定他们将要动用的资源数量。由于各个企业的情况不同，利益取向不同，往往会对同一个车展作出不同的评价结果来。作为观众来说，衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素：一是看这个车展上世界重量级厂商到场情况，全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力，如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。可以看出，哪里有A级厂商，哪里才有A级车展。

          综观国际上的5大车展，各自都有其主场优势。唯一以概念车著称的日内瓦车展，则是依托日内瓦国际化、中立化的政治背景，而受到中小汽车企业，以及独立汽车设计公司的欢迎。可以断言，在中国汽车自主品牌还不够发达、尚未在全球起到决定性影响的前提下，是不可能有真正国际影响力的车展的。而把北京车展定位于A级车展的跨国汽车巨头，实际上是把受北京辐射影响的整个中国地区定位于A级的汽车市场。因此，北京车展的国际影响力，要取决于中国自主汽车工业的影响力。否则，最多只能算是有区域影响力的汽车展。

榜样：五大国际A级车展

          现在世界上公认比较著名的五个A级车展分别是法兰克福车展、巴黎国际汽车展、北美车展、日内瓦车展、日本东京车展。

法兰克福车展
历史：

          法兰克福车展创办于1897 年，是世界最大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。在第35届之前，该车展的举办地在柏林，当时只有8辆机动车参展。此后移师法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展览场地净面积是22万平方米，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车及汽车零部件等；此外为配合车展。德国还举行不同规模的老爷车展览。

特点：

          欧洲厂商是参展的主角，特别是德国厂商，奔驰宝马往往都以独立展馆的形式参展，另外像欧宝、PSA、雷诺也都会以盛大规模参展，充分显示了欧洲主场的意味。

巴黎国际汽车展
历史：

          巴黎国际汽车展自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等；近几年,德国法兰克福车展和法国巴黎车展还有当地具有特色的日用百货展览也参与其中。

特点：

          如果说法兰克福车展是德国汽车品牌的展示阵地，那巴黎车展当然是法国汽车的主场作战。PSA集团、雷诺往往都会在巴黎车展上发布自己的最新力作。整个参展车商也是欧洲车厂为主。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。
　　
北美车展
历史：

          北美车展创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。

特点：

          本土作战的美国军团是北美车展的主力军。福特、通用和克莱斯勒均会占据展场中重要的位置。而且北美车展所产生的经济效益在A级车展中算是第一。
　　
日内瓦车展
历史：

          日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。

特点：

          中立是日内瓦车展的最大特点，其对所有车厂都一视同仁，不带任何偏见，也不会给本国汽车工业特殊的照顾，因为瑞士并没有汽车工业。正因为这次独立态度，每届日内瓦车展，欧洲、美国、日本等各大车厂都以最豪华的阵容参展，成为国际汽车潮流风向标 。
　　
日本东京车展
历史：

          日本东京车展创办于上世纪40年代，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

特点：

          与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，鲜明的展品特色还是赋予东
京车展不可替代的灵魂。日本车厂全力的支持也是东京车展一个明显的特点。

记者调查：北京车展缺什么

          记者在北京、上海两地随机采访了58名消费者。关于北京车展对他们的影响力及他们对北京车展的看法，消费者对其发表了以下看法。

1.您最关注哪个车展？
北京车展 36%
上海车展 27%
广州车展 13%
其他  24%

2.您是否曾经去观看过北京车展？
是 42%
否 58%

3.您是否会去观看本届北京车展？
是 38%
否 26%
不一定，看情况 36%

4.您对北京车展的看法？
何先生 27岁  上海  私企中层管理人员：
“很好很强大。” 

          何先生因为工作原因，经常往返于京沪之间。而由于他对汽车的喜爱，看车展更是他的一大爱好。在采访中何先生引用了最近在网络中十分流行的一句话来形容他对北京车展的印象。他认为，北京车展具有很强的辐射力，因此参展厂商的不遗余力令车展非常好看。相比上海车展，何先生认为北京车展更大气，更具有中国车展的代表性。北京车展的不足在于其场馆的落后及交通的“极不方便”。而对于车展文化，何先生的回答则耐人寻味：“文化？车模算么？挺漂亮的……”

张先生 37岁 北京 媒体从业人员
“北京车展没个性。”

          张先生的回答代表了众多消费者在看过北京车展之后的感觉。“人多不代表影响力，展商重视不代表有国际地位，场面热闹不代表很有个性”是张先生总结的北京车展三大特点。他表示，中国车展大同小异，并具有“很强的小农意识”，展销会意味十足。北京车展没个性，这也许是对北京车展文化味欠缺的最好注脚。

林小姐  32岁 北京  公务员
“就爱看热闹。

          林小姐在2006年跟随男友去观看了北京车展。北京车展给她最大的印象是“人很多”。作为对汽车并不是很了解的一个普通消费者，她认为北京车展比较国际化。而对于略显嘈杂的车展环境，林小姐则表示这是由于“大家就爱看热闹”所导致的。或许我们应该反思的是，尚没有培养出一大批国际级的观众，哪来的国际级车展？

5.您认为什么能够代表北京车展的文化？

许先生 25岁 北京 自由职业者
“北京车展在故宫里面或者天安门广场、长城上举办，会显得很有文化。”

冯小姐  28岁 上海 教师
“北京车展应该表现出其大气、睿智的特色，不要仅仅靠表面的豪华和数量来做自我包装。应该偏重一些人文的体现。”

赵先生  43岁 北京  公务员

          “不要人云亦云，别人流行什么也去做什么。这些年人越来越浮躁，要沉下来做事情，办车展也一样，要重视实际的内容，不要老学国外，要从自身出发，从咱们的实际需要出发。办有中国特色的车展。”

时尚锐评：北京车展不卖劳斯莱斯

          劳斯莱斯、宾利、保时捷在进入中国舞台之时可能没有想到，它们在中国车展上具有着举足轻重的作用；它们更不会想到的是，它们所起到的作用在于它们在一个车展上所卖出的数目直接决定了这个车展的优劣——“上海车展能卖出几辆劳斯莱斯？”这不是笑话，这是中国车展走过20年之后所表现出的真实样貌。
据说，中国最牛X的车展出现在江浙地区。名列中国经济实力十强县的前几位在中国地理版图上毫不起眼的小块地区，却聚集了中国最富有的一群人。传说中在杭州萧山的某车展上，50万以下车型像我们常规车展上的卡车区一样不受待见。如果按照豪华标准及销量来衡量中国车展，恐怕北京车展不占有任何一点优势。但为什么我们仍然对北京车展满怀期待？难道我们仅仅期待北京车展能够吸引更多山西老板创造新的劳斯莱斯单日销量记录？

          中国具有无比庞大的市场。或许正因为如此，中国车展的“展销会”意味十足。与5大车展相比，北京车展还欠缺很多东西。我们且不说汽车文化及历史积淀，光是展台的灯光乱晃眼，展台音乐乱嚷嚷，展馆内的人乱跑，路牌指示不够明确这些硬件因素，北京车展确实仍未褪却“展销会”的外衣。尽管北京车展五光十色，舞美华丽，但北京车展毕竟不是中国人自娱自乐的春晚。

          但愿即将开幕的北京车展不再有人提及卖了多少劳斯莱斯的事。好消息是，第十届北京国际汽车展在新落成的中国国际展览中心新馆举办，这将使困扰了北京车展多年的场地不足的问题得到有效缓解。也为北京车展向更大规模的发展，满足更多品牌的展商参展提供了必要条件。展馆周边的交通状况、展商参展及观众参观的环境也将得到有效的改善。

           或许在远离都市浮躁与喧嚣的北京郊外，中国汽车展会能够准确找到飞跃的新起点。
北京车展抢“鲜”看

看点一：

中美联合开发 别克Invicta概念车北京车展首发

          在4月20日开展的北京车展上，由通用北美设计中心和中国共同合作开发的车型Invicta将正式亮相。这也是继Electra演变为Park Avenue(林荫大道)之后又一个被“复活”的车系，因为这一车型名称在数十年前曾被别克采用过。这款车型的目标市场将为美国和亚洲市场，据介绍Invicta受到了Riviera(别克未来)概念车的灵感，内饰将采用Riviera概念车的环绕光配置及其整体的设计主旨。 Invicta概念车代表着别克产品的设计又达到了一个新的里程碑。”

看点二：

全力备战北京车展 荣威550两个版本或同台亮相

          来自上海汽车经销商处的消息称，在本次北京车展上荣威将正式揭开第二款全新车型荣威550的神秘“面纱”。其上一次公开露面是以概念车W2的身份出演的上海车展，而本次亮相，荣威550将极有可能以欧洲版和国内版两个形态一齐亮相，并直接面向海内外观众和专业群体，以如此声势接受海内外检阅的方式，或将创下中国汽车的又一个新纪录。

          上汽方面称，荣威550是荣威全球研发体系的最新产物，宣告了上汽完全脱离“罗孚时代”开始步入新的发展阶段，该车型无论从碰撞标准还是车内科技含量上来看，都非常适合彻底改变中国汽车在欧洲市场上的形象。

目前，550欧洲版的详细配置已经曝光，而国内版的配置尚处于隐秘状态。

看点三：

下一代马自达6北京车展亮相 预计售价20-25万元

          新一代马自达6将在北京车展上正式亮相，并于2008年底上市销售。而对于消费者所关心的售价方面的问题，一汽马自达副总经理于洪江表示，全新一代马自达6的价格区间将在20-25万元左右，并将这款新车的竞争对手锁定为广州本田雅阁与广州丰田凯美瑞。 

          国内在售的马自达6轿车的市场价格大致在15-20万元间，而五门掀背轿跑车与Wagon旅行车在市场上也有着各自不同的优惠幅度。即将在国内正式亮相的新一代马自达6，无论是在其车型尺寸还是内部空间相较老款车型都更胜一筹，其20-25万元左右的售价也自然高于现有的老款车型。　　
　　
看点四：

全是没上市的！吉利北京车展将展出23款新车

          自主品牌从以前车展的配角，已经壮大成为车展的主力军。做为纯民营资本的吉利品牌，以空前大的规模参与本次车展，参展面积达到1500平米。吉利新闻中心主任陈放鸣表示，吉利在北京车展将展出23款新车，将亮相的23款新车覆盖了市场上所售车型全系产品线，包括SUV、MPV、跑车、轿车、燃料电池等，除部分概念车外，展出的所有车型将在未来3年里陆续投放市场。其中两厢金刚将在北京车展正式上市销售，熊猫及中国龙也将在08投放市场。

看点五：

两款“北京牌”自主轿车将亮相北京车展

          在铂锐的上市发布会上，北汽控股兼北京奔驰－戴克董事长徐和谊表示，在今年北京车展上，“北京牌”自主品牌车型将会正式亮相。他说：“此次亮相的车型，将会有两款轿车，分别定位于中型车和中大型车市场，同时，一些自主品牌的SUV也会同时亮相。”对于具体量产的时间，他表示还需要等待。
　　
看点六：

塔塔NANO将现身北京

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