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“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗?

来源:86车网 编辑:石锐 发布时间:2019-05-31 14:27:27 评论:0
本文摘要:“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗?

   带着“喜悦”的心情和大家分享一段我和领导小姐姐的对话……

“橙子”(我本人)

“啊?”

“我们最近想打造一个‘IP’,感觉特别适合你”

“啊?吃货、美妆、动漫达人吗,我都可以耶”

“不、不、不,你想多了,‘技术小白’最适合你。”

“什么什么?我要写技术稿了吗?可是高科技认识我,我不认识它啊~”

 

“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗? 

(图片来源于网络)

“所以才叫技术小白,而不是技术大拿,为你量身打造呀”

“是……确实……就是……”

“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗?
(图片来源于网络)

抬头看看天,深吸一口气,来吧,“技术小白”正式上线。在抓耳挠腮的搜查资料、绞尽脑汁的理解资料之后,第一篇技术稿来啦,下面橙子要为大家介绍的是——AVS自适应可变悬架系统。“自适应可变?”听起来就很厉害,有木有?橙子也是因为最近爆红的亚洲龙,而关注到了它。

首先从悬架说起。有人也称“悬架”为“悬挂”,总之表达的是同一个意思,英文名叫“Suspension”。根据相关资料定义,它是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的所有传力连接装置的总称。这其中的关键词就是“传力连接装置”,既然是传导力量的,那力量是否传导及时、合适、顺畅,一定与车辆的稳定性密切相关,自然也是影响汽车舒适性的关键因素了。

这从汽车悬架的组成元件(弹性元件、减振元件、传力机构、横向稳定器)就能窥知一二。弹性元件,自然用来起缓冲作用;减振元件,当然是减振;传力机构,就是各个连杆了,起传力和导向作用;横向稳定器,用来防止车辆侧倾幅度过大的元件。总结来看,从缓冲减振,到传力导向、防侧倾,悬架系统一定是一辆车稳定性与舒适性的关键因素。

悬架的调校,通常又分为“硬的调校”“软的调校”。硬的悬架调校,优点是运动感更强,驾驶舒服,车辆过弯的侧倾更小一些,跑高速时能更好的吸收路面震动,汽车行驶起来更加稳定,但是当车辆走烂路或者过大坎的时候,车内的人可能要做好“跳”起来的准备,影响乘坐舒适性;软的悬架系统,与硬悬架相反,优点是舒适性更强,过烂路时减震效果很明显,不会太过于颠簸,但是走高速时,车身晃动明显,当然过弯侧倾也比较大,操控性更差一些。两者各有利弊,如何解决这个问题呢?

一汽丰田的亚洲龙汽油版搭载的AVS自适应悬架就很好的解决了这个“鱼与熊掌不能兼得”的难题,完美平衡了车辆的舒适性与操控性。我们一起来认识一下这套厉害的系统吧!

AVS((Adaptive Variable Suspension)自适应可变悬架系统,可以根据驾驶员的操作和路面情况,实时调节阻尼力,通过将阻尼力控制到最佳水平,保证车辆具有高稳定性、出色的驾驶性以及乘驾舒适性。

AVS系统由前(左前、右前)加速传感器、后加速传感器、减振器控制执行器及控制单元组成,可谓全方位、多角度,敏感传输。

 

“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗? 

(图片来源于网络)

那它是如何实际运行的呢?原来,上方设置了步进电机,步进电机转子直接与减振器控制杆相连,而在器内设有一“硬”一“软”两个阻尼阀减振器零部件通过转动转阀改变了通过 “硬”、“软”阻尼阀的油液比例,从而改变阻尼值,实现多级控制。

 

“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗? 

(图片来源于网络)

听起来虽然有些复杂,但我们只需要知道结论,那就是它的反应相当灵敏,它可根据驾驶员操作和路面情况,在20毫秒(换算过来是0.02秒)内进行650次“软、硬”阻尼的调节!0.02秒,650次!这是怎样的响应速度?!举个栗子,就是即便你开着亚洲龙在平坦的路面行驶,车轮压着了一颗两厘米的小石子,AVS自适应悬架系统也会立刻做出调整,而车内的你完全感受不到丝毫变化。(注意,这场看上去“毫不费力”的调节,范围包括了方向盘、油门等多个部位)。面对如此细微的变化,能够瞬间做出这样细致、准确的调节,这种“软硬”收放自如、灵活切换的本领,可谓登峰造极了。

“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗? 

(图片来源于网络)

当我们驾驶亚洲龙日常出行时,车辆低速行驶颠簸路面时,悬架会自动变软,加强减振作用,从而提高乘员乘坐的舒适性;当车辆在高速公路巡航时,悬架会自动变硬,提高整车的行驶稳定性,进而提高安全性;当车辆在加速或是急减速时,悬架也会自动变硬,尽可能抑制抬头或点头的现象发生,提高整车行驶稳定性……

另外,这套AVS自适应悬架还能根据驾驶模式的不同,呈现出不同的特性。亚洲龙2.5L汽油版有4种驾驶模式(普通、节能、运动、运动+),当选择“节能”、“普通”模式时,悬架和减震系统更多的顾及车内舒适程度,偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员和乘客都非常享受,大部分的路感被悬架系统吸收,传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动。而“运动”模式下,悬架就会变得更得更硬一些,对路面信息的传递也更清晰。一旦车主选择设置“运动+”模式,自适应悬架会调节到更高范围的阻尼力,使得车辆在高速行驶时拥有更优越的运动性,达到媲美“跑车”般的驾驶性能。

另外值得一提的是,除了这样优秀的AVS自适应悬架系统外,亚洲龙还搭载了麦弗逊式前独立悬架和双叉臂式后悬架,它们也同样优秀,围绕“加倍放心”的理念,这套悬架系统共同作用,能够大幅减少车辆行驶时的冲击和振动,带来超越同级车辆的平稳乘坐舒适感,让人即使长时间驾驶也不会感到疲劳,弯道驾驶的稳定性也获得良好提升。

“吃软也吃硬”,这样牛的悬挂系统真实存在吗? 

 

好了,今天对于悬架系统的解读就到这里了,用“小白”的角度解读这么牛的悬挂,不知道有没有写出它们的精髓,但橙子尽力了,有想补充的朋友可以在下方留言评论哦~最后必须来一句“专业”结术语:“想了解更多汽车‘冷知识’吗?那我们下期,不见不散喽~”

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