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弯道实控攻略

来源:中国86车网 编辑:石锐 发布时间:2011-09-15 00:00:00 评论:0
本文摘要:弯道实控攻略

        还记得那部曾经的《头文字D》漫画吗?的还记得那些耳熟能详的弯道名称吗?AE86的漂移镜头是否历历在目呢?

        其实我想说,这些你也可以做到。

        实控攻略第一招——把握转向的三种脾气

        要想成为弯道王,那毋庸置疑,您得先了解车子行驶中的脾气。

弯道实控攻略

 


        1、转向不足:转向加速时,汽车朝弯道的外侧跑偏,以致圆周运动的半径加大的转向特征,就是转向不足。

        原因——这是由于在转向过程中,后轮滑移角小于前轮滑移角,后轮按前轮进行的方向滑动,转向半径因此变大,导致转向不足。

        试验表明,有适度转向不足的汽车,具有良好的操控稳定性,因为它具有自动恢复直线行驶的良好操控性。

        2、转向过度:转向加速时,方向盘不变,车辆向弯道内里跑偏,减少圆周运动半径的转向特征,就是转向过度。

        原因——后轮滑移角大于前轮滑移角,后轮按前轮进行的方向滑动,所以半径变小,导致不足转向。

        所谓“激转”,就是在高速行驶时,因为转向半径急剧减少而发生车辆完全失控的事故。正由于转向过度的车辆难以操控,一般只有运动车才具有适当的过度转向特性。

        3、中性转向:在匀速不变的转向过程中,车辆的转向半径并不发生变化。但是一旦加大油门,就会出现以下情况:或者偏离轨迹向外向跑偏、或者偏离轨迹向内向跑偏、或者继续保持不变,其中转向加速时仍能保持转向半径的,就叫做中性转向。

实控攻略第二招——弯弯行大运

        转向不足的程度并非一成不变,一辆转向不足的车,通常造成非常隐秘的误会。正因为转向不足会带来稳定的假象,一般驾驶人注意的只是转向过度,车厂对底盘和悬挂的设计也都是按照略微的转向不足来要求。而在通常的驾驶过程中,如果转向半径不变,离心力随速度的提高而加大,转向不足也就随之严重,如果要避免所带来的危机,降低速度自然是最简单的方法,不过速度低了,转向不足也就不构成威胁。

        我们要说的是在高速下如何避免转向不足所带来的潜在危险,不要以为“外内外”的行车线以及“慢入弯快出弯”等的驾驶概念只适用于竞技场上,必须先知道赛车技巧是一切驾驶技巧的总结。因此,速度不是车祸的主要因素,驾驶人对车辆的驾驶熟练度不够才是祸首,也因为如此,我们希望大家一有机会就到跑道上去练车,即使你不参加比赛,有了高速过弯的经验后,在日常行车上,也就多一份应付突发状况的本事。

        以上说的是过弯之前的准备,那么一旦发觉车子可能会越过双黄线时,采取什么补救措施呢?将油门松开再将车往内带,这是最基本的补救方法。当然还要看具体车辆和具体情况,如果是后轮驱动车,如果很快的将油门放掉,车尾就可能会滑出,遇到这种情况,只有慢慢的松开油门。但保证安全的重点,是在车子还没越过双黄线时的一系列动作。

实控攻略第三招——连续发夹弯

        遇到连续发夹情况,不可再按照单一弯道的方法操作。而区别又主要集中在第一个弯道。与单一发夹相比,首先得把 A 点位置取的更晚一点,这样做的目的,是利于切出更靠弯顶的出弯切点(B点),以使第一个弯的结束点正好与第二个弯的入弯线路结合。因此,在进入第一个弯道时,你需要贴到外线并行至弯心之外,再从 A 点处急打方向。接下来的事情就只剩选择入第二个弯的线路。基本上,第二个弯的要点和过单一发夹弯的方法吻合,在控制好油门力量的同时由图示 C 点打方向,寻找最佳内弯切点,这时候,你会明白之前的 A、B 两点为这个动作所作的铺垫,行至 D 点附近后,大力踩下油门冲入直路,便能轻松获得你想要的直道速度。

弯道实控攻略

 


        整个过程中,除了贴近弯心以外,关键还有脚下动作的配合。注意中间油门不可乱踩,否则再打盘子也是无济于事。

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