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阿斯顿·马丁V8 Vantage

来源:中国86车网 编辑:石锐 发布时间:2009-09-30 00:00:00 评论:0
本文摘要:改进 动机 新型 变速箱 客户

  沃里克郡加敦镇。阿斯顿·马丁V8 Vantage在2005年日内瓦车展上首次面世时就获得了广泛好评,并在2008年进行了重大的技术改进,结果再次证实该款车型是世界上最令人渴望、最激动人心的跑车之一。

  新款跑车不仅保留了V8 Vantage与众不同和备受赞誉的外形,而且经历了一系列的技术改进,包括大力提升发动机性能,新款V8 Vantage Coupe和Roadster车型都配备了全新的4.7升发动机。其它的改进包括动态特性的改善(可充分利用增加的功率和扭矩)、Sportshift?变速箱软件升级和采用新的运动型悬挂。

  4.7升V8发动机的功率输出为420 bhp(比之前的4.3升发动机增加了11%),传递的峰值扭矩为470 Nm(增加了15%),可为V8 Vantage中间性能提供新的动力储备,令其0 - 60 mph加速时间缩短至4.7秒,最高车速达到180 mph(288 kph)。欧洲燃油经济性和CO2排放综合指标也改善了13%(配备Sportshift?变速箱)。

  车内的变化包括新型中控台、经过改进的开关装置,同时引入了情绪控制单元(ECU)以替代之前的V8 Vantage钥匙。在外形上,通过配备全新的标准或选装的19英寸合金车轮,更加凸显出V8 Vantage备受称赞的设计外观。

  阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez博士说:“独一无二的VH(垂直/水平)架构的持续发展和演变已将我们所有车型系列的制造精致度和动态性能上升到了一个更高的层次。”

  “借助4.7升新型发动机和相关的技术改进,V8 Vantage的性能提高到了一个新的水平,成为更加令人心动的跑车。”

  “V8 Vantage是目前历史上最成功的阿斯顿·马丁车辆,我们坚信这些技术改进将会继续帮助其展示无穷的魅力,令新老客户都能尽情享受新款V8 Vantage带来的驾驶乐趣。”

  发动机

  通过对深受好评的阿斯顿·马丁V8发动机进行许多细致的改进,完成了V8 Vantage性能上的飞跃。

  缸径和冲程分别从89 mm提高到91 mm和从86 mm提高到91 mm,总排量达到4735 cc。

  由于气缸套的移动(压入预加工的铝合金缸体),所以可以采用更薄的气缸套,有利于将缸径增大,而这一点是原先4.3升压铸式发动机无法做到的。

  新型锻钢曲轴可提供91 mm的冲程,并在配重上打有新孔,以减少旋转质量和改善内室间的通风状况。新型锻钢连杆和铸铝活塞也进行了与总能力相关的改进。

  其它关键的改进包括改善干式油底壳润滑系统的效率,即采用全新的油底壳铸件和机油拾取点(从前部和后部直至油底壳侧面)。气缸盖改用了新型进气端口,且进气门尺寸从34.9 mm增加到35.9 mm。进气歧管为匹配新型进气端口也经过改造,以使气流控制达到最佳。

  变速箱

  V8 Vantage的变速箱也进行了一些改进,以提高其性能并对增加的功率和扭矩进行更好地操控。标准手动变速箱和选装Sportshift?变速箱都得益于经过改进的离合器和飞轮,改进后减少了对离合器踏板的作用力(节约了0.5公斤重量)和传动系中的旋转质量,从而增强了发动机的响应。

  阿斯顿·马丁尤其对Sportshift?变速箱进行了一系列的专门改进,以增强变速箱的性能,并为客户提供更高的舒适性、便捷性和运动能力。对变速箱的改进还包括对其控制策略的改进,允许变速箱(而不是发动机)控制如何最佳利用发动机扭矩来优化性能并保持动力传输的平稳性和持续性。

  “双节气门图谱”软件也是该跑车的一大亮点。当选择“舒适”模式时,发动机以更加平顺(而不是激进)的方式驱动节气门输入而在默认的“运动”模式下,节气门图谱控制更加激进,带来更强的动态性和运动感。

  当车辆正在转弯时,Sportshift?现在也可以利用来自方向盘的输入保持启用当前的档位或在下坡时允许保持挂接低档位,使发动机制动效果达到最佳。

  悬架

  阿斯顿·马丁对V8 Vantage的底盘和悬架系统进行了一系列的改进,以改善车身控制和低速行车质量,使客户能够充分利用增强的潜能。

  最初引入在Vantage Roadster上的大量改良部件现在也应用到了Coupe车型上,包括经过改进的减震器上部支承和缓冲块。此外,前部前弹簧刚度增强了11%,后部前弹簧刚度增强了5%。

  转向机构的几何学也经过改进,以增强操纵感,同时前部下悬挂臂柔性衬套的硬度增加了22%,以增强转向响应和操控性。

  V8 Vantage标准配置Bilstein减震器该低摩擦减震器可改善车辆动态性,并进一步提升行车质量。

  设计和选装设备

  新型Sports Pack组件也作为选装设备引入了Coupe和Roadster,该组件包括锻造轻质合金车轮(有助于降低非簧载质量)、重新调整的Bilstein减震器(改善车辆的动态响应)、刚度增强的弹簧和经过改进的后部防翻滚保护杆(仅Coupe)。Sports Pack组件旨在为极富激情的客户提供更高的灵活性、更佳的高速车身控制质量和更精确的驾驶感。

  在保留备受赞誉的V8 Vantage外观设计大致不变的基础上,标准配备了新型20辐19英寸合金车轮,轮辐由金刚石车削而成,可选配银质或石墨漆饰,为客户提供了极大的选择空间。作为Sports Pack组件的一部分,客户也可选择5辐轻质铝合金车轮。

  在车辆内部,新型中控台采用锌合金压铸而成,表面覆以石墨银色漆饰,同时引入了最新的ECU(情绪控制单元)– 2007年在DBS上首次亮相。该ECU由玻璃、抛光的不锈钢和聚碳酸脂制造而成,代替了先前V8 Vantage所使用的钥匙。对V8 Vantage的改进还包括新型硬盘驱动器(HDD)导航系统,该系统可提供更快的路线检索功能,增加了其它特性并改善了图形显示质量。完全集成ipod/MP3保留作为标准配置。

  当V8 Vantage作为一款概念车首次在2003年底特律北美国际车展上亮相时,就引起了世界的轰动,它让阿斯顿·马丁顺利跻身于一流跑车市场的行列,在现有众多品牌中已成为客户的首要选择。V8 Vantage Coupe自2005年末开始交付给客户,2007年同胞姐妹Vantage Roadster(敞篷跑车)投放市场。V8 Vantage是在英国沃里克郡盖顿镇 - 阿斯顿·马丁总部手工制造的,至今已有10,000多辆交付给全世界的客户。

  在2009年,V8 Vantage引入了大量新的选装设备,包括Bang & Olufsen的新型BeoSound Vantage高级音响系统(功率高达1000瓦),其13个扬声器优化地布置在车舱内,为客户带来了美妙无比的音响体验。在仪表板两侧安装有由Bang & Olufsen声透镜技术(ALT)驱动的高音扬声器,可在横跨180°的范围为乘客传播声音,无论乘客坐在车内哪个位置都可享受到现场纯正的完美音质。

  标准悬挂系统或备受称赞的Sports Pack组件还可选配一款新型的10辐车轮。该锻造铝合金车轮可为车辆节省5千克重量,增强了车辆的动态性与操控性,同时降低了汽车的整体重量。

  V8 Vantage Coupe车型价格从£87,101起,V8 Vantage Roadster车型价格从£94,931起。

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文章关键字:改进 动机 新型 变速箱 客户
V8 Vantage
暂无报价 评分:★★★★ 品牌: 级别:跑车 属性:进口 优点:阿斯顿马丁的入门跑车也够震撼 缺点:价钱一样我更喜欢F430和盖拉多
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