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都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?

来源:86车网 编辑:石锐 发布时间:2019-10-15 22:38:43 评论:0
本文摘要:都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?
理想很丰满,现实很骨感…想要体验高性能车的乐趣总是可望而不及。如今,要吸引消费者的眼球,特别是90后逐渐崛起的购买大军,除了要有高颜值,高科技外,强劲动力、酣畅驾控,还有让人省心的油耗,成为俘获消费者的硬核标准。

 都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?

等等!刚才那番话看着貌似有点眼熟……怎么感觉所有的车都在说这番话,来凸显自己高性能兼顾低能耗。那么,对于手握预算的用户来说,到底该信谁?既然用户们发问了,那么全新RAV4荣放必须诚心诚意的回答!其实,这个问题很好解决:既然都在说强动力、低油耗,全新RAV4荣放加了个“更”字就赢了。

凭什么动力强+更?

动力想要“出类拔萃”,最好的方法就是“与时俱进”,技术一旦老旧,在市场中便没有任何发言权。说完安全,咱们在看看动力,首先说说燃油版车型,可能有的消费者认为全新RAV4荣放的2.0L发动机动力性能不如同级对手,但是只看参数难免片面,而且不了解Driect Shift CVT的用户可能不知道,全新2.0L自吸发动机匹配Driect Shift CVT变速箱,采用一档用齿轮的结构,起步更强劲、高速更平顺。相比之下,奇骏的发动机、变速箱技术老旧,CR-V的变速箱加速性大不如全新RAV4荣放。

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混动版车型更不用说了,丰田的混合动力技术在业界的名声无需细表。且相比CR-V混动车型搭载的锂电池,全新RAV4荣放搭载的镍氢电池更安全、可充放电20万次、冬季衰减小。与CR-V混动版相比,全新RAV4荣放2.5L HEV的E-CVT比i-MMD在动力输出上更为高效,且全新RAV4荣放2.5L HEV的后桥独立电机,相比CR-V混动版的双电机,在加速性、通过性上都有明显优势。

 

凭什么油耗低+更?

说到丰田的混动,相信“圈儿里”没有不知道的,自1997年丰田推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来,THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术,匹配高燃效的阿特金森发动机,实现高效、平顺的动力输出。

 都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?

在技术储备方面,丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术。由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心,可以与发动机、充电设备、燃料电池等不同零部件组合,为将来更丰富的产品布局打下了坚实基础。全新RAV4荣放能够为用户带来全新的高效出行体验,正是得益于丰田全球领先的混合动力技术。

凭什么操控爽+更?

什么才是优秀的驾控性能?一般地说,车辆操控性的好坏主要由四个因素来决定:动力、悬挂、底盘和转向系统。诞生于TNGA-K平台的全新RAV4荣放,在B级车平台的高度上,在动力、驾驶、乘坐等方面实现全面越级。

 都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?

经过底盘精心调校,辅以先进EPS转向辅助系统,全新RAV4荣放实现了5.5米转弯半径,达到了随心所欲的操纵和乘坐舒适的完美平衡。在高速过弯和不等距穿桩等环节中,全新RAV4荣放操控精准、过弯扎实,让试驾者感受到比肩运动型轿车驾驭的舒适与乐趣。

 都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?

采用了全新平台的全新RAV4荣放,新车宽度增加10mm,高度降低10mm,前轮距为1607mm,后轮距达到1621mm,整车尺寸为灵动操控奠定了基础。此外,得到进一步改善和提升的悬架设计,保证滤震稳定性的同时,也兼顾了良好的操控支撑性。都在说强动力、低油耗...“+更”会怎样?

结语

竞争激化、不断细化的市场中,全新RAV4荣放作为市面上一款由B级车平台打造的SUV,实力并不简单。

在经过25年发展之后,“城市SUV鼻祖”RAV4将它的名字重新定义,衍生出了新的意义:第一代RAV4的名字来自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写,意为“四轮驱动的休闲运动车”。而到了第五代,定义发生了变化,R和A代表Robust & Accurate,意为“强悍且操控准确”。而这“操控准确”就是通过丰田独有的细致入微之处,通过越级新生,带给消费者不同以往的SUV驾乘体验。

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