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驾驭感受大不同 开瑞K50与五菱宏光S争宠

来源:中国86车网 编辑:石锐 发布时间:2015-07-08 11:22:11 评论:0
本文摘要:驾驭感受大不同 开瑞K50与五菱宏光S争宠
        在紧凑型MPV仅次于SUV,成为增速第二的细分市场之后,更经历着商用转乘用,完成如何让用户使用价值最大化的蜕变。今天,我们也特地选取了因驱动方式不同,使用方式也有所差别的两款代表性车型 ,一个是商用为主的典型五菱宏光S,而另一个则是乘用为主兼顾商用的代表开瑞K50,看看它们因为驱动方式不同,在实际驾乘中又有何差异。
 驾驭感受大不同 开瑞K50与五菱宏光S争宠

        一个牵引力大  一个操控优异
对于两车的驱动方式我们可以打个比方,当你想要推动物品时,一定是后推比前拉力道大,但后推力量掌握不好就容易偏移轨迹,而前拉就可以随意掌控前进方向。同理,因为最早紧凑型MPV承载的是对个体经济的工作帮助,像水果、服装、五金等私人生意。因此五菱宏光S在上市时采用了前置后驱设计,为的是获取更大的牵引力,缺点是一旦遇到雨雪这类路滑天气,很容易造成转向过度甚至甩尾的现象发生。而在大家庭用车需求增多的情况下,开瑞K50采用的前置前驱,虽然牵引力稍逊于后驱,但在驾驶操控上却更为顺手且危险性小。
        当然,随着发动机技术的不断提升,汽车动力输出也是越来越大,即便前置前驱也可以媲美后驱车型所展现的数据。像五菱宏光S1.5L最大功率82Kw、最大扭矩146N.m,而开瑞K50最大功率80Kw、最大扭矩140N.m的纸面数据基本相差不大。
        一个重商用  一个是商、家用两相宜
        虽然在最早的时候五菱宏光S为了小生意者的需求使用了前置后驱,但其在驾乘过程中的舒适性感受却会大打折扣。比如,当驾驶五菱宏光S时,尤其是长途驾乘,你可以明显感觉到传动轴给车内带来的隆隆的噪音和后排如坐按摩椅似的震动,而此点在踩油门加速时将更为明显,可以说只是因为单纯的牵引力而牺牲掉了舒适性。同时,前置后驱由于传动轴的存在,使车内地板中间凸起,从而影响车内空间和布置。
        在这方面,开瑞K50使用的前置前驱由于省略了传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑,可以有效地利用发动机舱空间,驾驶室内空间更为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性。而且正是因为省略的传动轴,前置前驱在长途驾乘中的降噪更为明显,而这也是为何轿车常规都是前置前驱的驱动形式所在。
        一个耗油  一个省油
        作为日常支出的大头,油耗是每个用户在购车时必看标准之一。在这里,前置前驱和后驱的最大区别在于前驱发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好。这点我们也可以从汽车之家的用户实际油耗数据中得到体现,分别为:开瑞K50 7.7L/100km、五菱宏光8L/100km。
 驾驭感受大不同 开瑞K50与五菱宏光S争宠
        其实,通过对比我们可以发现,前置前驱在驾乘舒适性和油耗上比前置后驱更有优势,虽然在紧凑型MPV刚刚面世时,其承载的更多的是以拉货为主,然而随着用户需求的改变和发动机技术的提升,商、乘皆宜已成为该细分市场迅速吸引消费者的重点所在。因此,目前像宝骏730、东风风光也已开始使用前置前驱的驱动形式,这也表明为了应对用户使用价值的变化,一众车商也纷纷开始了研发方向的改变。

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